船公司（Carrier）-- 发送MBL舱单
货代（NVOCC）-- 发送HBL舱单
直接结果：不允许装船，被甩柜
强制装船：未按规定发送AMS，迟发或漏发，将会有5000美金的罚款。
OK to load：AMS数据海关接收成功
1Y：HBL与MBL信息匹配一致
3Z：AMS与ISF信息匹配一致
No Hold：风险评估中无海关查验通知
这个是货代向National Motor Freight Traffic Association(NMFTA)申请的4位代码，用于确认舱单申报人的身份。
代发：领航提供，用户无需填写
自发：提前提供给领航备案
船司的主舱单号，前4位必须是船司的SCAC code，领航系统操作时可按照实际情况填写。
除了集装箱运输之外，领航&骏日系统同样支持用户发送散货、大件货（BB Cargo）、油罐（Tank）等运输方式。
根据美国海关的规定，要求最接近直接出口商的货运代理(NVOCC)发送AMS信息。发送AMS的NOVC首先需要在美国FMC获得NVOCC资格，同时需要向美国海关发送相关数据，才能从美国NMFTA(National Motor Freeght Traffic Association)机构申请专属SCAC(Standard Carrier Alpha Code)。在发送过程中，NVOCC必须对美国海关的相关规定有一个完整清晰的了解，严格按照相关规定行事，可能导致通关延误甚至被美国海关罚款。
因为AMS也叫24小时舱单预报，顾名思义，就是提前24小时发送舱单。24小时不是以开船时间为标准的。它应该要求在盒子上船前24小时收到美国海关的收据(货代可以得到OK/1Y，船公司或码头可以得到69)。没有规定提前发多久。不管发多早，都没有正确的收据。
在实际操作中，船舶公司或NVOCC会提前提交AMS信息(船舶公司一般提前三四天截单)，而对于出口商来说，提前三四天给出的信息可能是不正确的，所以截单后需要船舶公司更改AMS信息。
AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果，只要发送的AMS资料是完整的，马上就会得到"OK"这个结果，这个"OK"代表这票AMS的货上船没有问题，没有"OK"则不能上船。2003年12月6日，美国海关开始要求SPECIAL BILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到"1Y"的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个"1Y"只需要在船到美国靠港前得到就可以了。
