简称为 AFR – (AdvanceFiling Rules)制度, 如同美国的AMS,欧洲的ENS,加拿大的ACI等。
众所周知,日本国会通过了一项“关税法”修正案,明确了出港前预申报制度。对于计划进入日本港口或者中转日本的船舶,对于装载在这些船舶的集装箱货物,船公司或无船承运人原则上必须在船舶离开境外装船港24小时前,以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。海运集装箱货物舱单资料的预申报,须通过日本进出口•港湾关联情报处理中心株式会社管理和运营的电子数据处理系统(以下简称为“NACCS”)进行。如果日本海关认定货物具有高度风险,将通知船运相关方建议放弃装船。如果该舱单资料不正确,将要求船运相关方进一步传输资料或更正资料。
为此:一是及时了解日本海关关于AFR的相关要求,严格按要求进行申报;二是与合作的直接货主加强沟通,给AFR发送和确认预留充足时间,并约定因AFR发送导致货物延迟或者因不符合日本海关规定,导致货物无法发运等造成损失的责任归属条款,避免巨大损失。
针对这次申报所要求的信息结点,逐一梳理如下:
首先:先说说申报流程,承运人(船公司)必须于船前2天,将所有日本海关所需要数据通过EXCEL格式上传到NACCS系统,并在接到上传回执后,方可算申报成功。作为无船承运人,也要一定在承运人申报之后进行二次申报,信息务必保持一致。当然了,无船承运人需要在3月申报前,以无船承运人的身份,向日本NACCS系统提交申请所属于自己登陆申报系统的ID账号和密码,但要注意,承运人必须先注册属于自己的NACCS Carrier ID 这个很重要,它相当于在NACCS的身份证号,具有唯一性。
其次,我们来说说申报的各项数据。
1、代码。看过NACCS系统的人应该都有一个感受,就是申报EXCEL表格中出现了各种各样的代码,包括船舶代码、包装代码、起运港代码、装货港代码、目的港代码、卸货港代码、承运人代码、毛重代码、体积代码、集装箱箱型代码、集装箱尺寸代码等等。这些代码可以通过NACCS官网下载,针对不同的数值对应相应的代码,千万不能显示错误,否则就要更改喽。在这里提示一下各位,如果是一票多箱的情况,箱号、铅封一定要分行显示,而且每箱对应的数据也要准确,不可一个数据内输入全部的箱号和铅封号,上传时系统会报错。
2、收货人、发货人和通知人。 客户订舱需提供收发货人和通知人的名称、详细地址和电话,务必准确!(客户出小单,不用给实际收发货人信息,只提供小单的信息即可。但通知人不能显示SAME AS CONSIGNEE),目前海关要求的市、区、县、街道等分类,暂时不用填写,不影响正常申报。
3、品名和包装类型 申报的品名一定要主品名,但品名要具体表述,含糊的或者日本海关明确规定不能表述的品名不能申报。包装类型也要以主包装为准,如客户提供包装类型不在日本海关罗列范围内,则按照包装大类区分。
4、HS CODE HS CODE:必须为六位,对于超过六位的HS CODE,取前六位,系统测试结果是日本海关的接收回执为空白,表示日本海关不能接收。多品名提单:系统可以显示多品名,多品名提单的HSCODE由客户提供和决定,否则系统不能发送。危险品货物需提供危险品等级和联合国编号。提单并单:客户并单时HS CODE由客户提供和决定(两种品名并一票舱单)。
5、件重尺 毛重小数点取2位,体积小数点取3位。
6、开船日期和开船时间 日期可以按照船期表船期来申报,由于申报时间为开船前,所以开船时间可以大概写一个即可。时区目前我们都默认为东八区。
7、Shipment Type 运输方式 整柜注明FCL 拼箱注明LCL 以上这几点需要大家精确完整,其他信息按照船舶和货物的实际情况申报即可。
最后,我们来说说申报费用: AFS(advance filing surcharge)申报附加费整柜USD30/票,拼箱USD25/票.建议一次性录入准确,如发送后需要更正数据贵司会向日本海关发送CMR(申报更正)并收取规定的更正费用,AFA(advance filingamendment fee)更正附加费USD40/票。 日本这次的申报制度,对于我们货运企业来讲,确实需要投入相当的人力、财力。数据多、准确性高、时效性强,目前日本海关申报系统也是处在初期运行,也会随时发布数据更新和新的要求,为此做好日本申报工作,才能保证货物都能顺利出运,安全抵港。
它就是欧盟升级版的海关预申报系统,所有途经或进入欧盟瑞士、挪威的货物都必须通过ICS2提交电子数据!
划重点:就算你只是从欧盟港口转个船不下货,也得申报!
不交会被海关拦截、延误、罚款三连击!
船东、航司、货代、物流平台全跑不掉!如果你是货代想自己报HBL数据,必须要有EORI号,
可以尽快补救,但不能认为补发后就一定没有风险。ISF是美国进口海运货物的重要安全申报,正常应在规定时间内完成发送。如果发现ISF晚发、漏发或发送失败,应第一时间联系进口商、目的港清关行、海外代理或申报服务方,确认是否还能立即补发或更正。
实务中,ISF晚发后要先做三件事:第一,确认这票货是否已经装船、是否已抵港、是否已有海关回执;第二,确认ISF资料是否完整,包括卖方、买方、进口商、收货人、生产商、Ship to party、原产国、HS编码、装箱地点、拼箱公司等信息;第三,核对AMS、提单、发票、装箱单之间的数据是否一致。
如果只是晚发但资料完整,应尽快提交并保留发送回执、客户确认记录和异常说明。如果是资料错误导致无法发送,要先修正关键字段,不要反复用错误数据提交。对于已经产生罚金、扣柜或清关异常的情况,还要配合进口商或清关行向当地海关处理后续说明。
货代代发ISF时,建议每票货建立发送前确认和发送后回执留档机制,避免后续出现“客户说已经发了、货代以为客户发了、实际没人发”的责任争议。
一句话总结:
ISF晚发后应立即补发并保留回执,但是否产生罚金或清关影响,要看具体申报状态和海关处理结果。
相似问题查询:
点击查看AFR代发
不建议随意共用。MPCI Party ID通常对应具体注册主体,用于识别申报方身份。如果货代、NVOCC或服务方在MPCI申报中使用不匹配的Party ID,可能导致申报主体、提单主体、客户委托主体和实际责任主体不一致。
实务中,有些企业还没有自己的MPCI Party ID,会希望借用同行或代理的ID发送。这里要区分两种情况:一种是通过合规服务方代发,由服务方按其服务模式和授权关系完成申报;另一种是直接把别人的Party ID当成自己的身份使用。后者风险更高,不建议操作。
如果货代签发HBL,或长期有阿联酋进口、中转、挂靠不卸船业务,建议尽早确认是否需要申请自己的MPCI Party ID。这样可以更清楚地管理HBL申报、主分单关联、客户数据、发送回执和后续修改责任。
没有Party ID并不一定代表不能申报,但应通过明确的代发服务和授权流程来处理,而不是在资料中随意替换申报主体。特别是多票货、多客户、多层代理业务,更要确保Party ID、提单信息、申报方和责任方之间逻辑一致。
一句话总结:
MPCI Party ID对应申报主体,不建议随意共用;没有自有ID时,应通过合规代发或申请自有ID来处理。
相似问题查询:
carrier (申报master B/L) & NVOCC (申报house B/L) ; 依据各船公司S/O 截SI / AFR时间(日本要求船开24小时前提前申报),在截止时间前提交AFR 资料,并要求申报成功。如有出HB/L 需告知船公司,否则船公司不会关联到HB/L的AFR申报。
日本预报舱单所需资料(HB/L 申报):
1) SHPR/CNEE/NTFY的全名, 地址 (包含街道名, 城市名, 邮递区号), 电话,
2) 提供品名6位数以上的HS Code
3) 唛头
4) 具体的品名 不接受含糊不清的品名
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