一般情况下，运往美国的海运货物如果同时存在MBL主单和HBL分单，主单和分单层级都需要按要求完成AMS申报，不能只看船公司是否已经发送了主单数据。

MBL通常由船公司或承运人负责，HBL则通常由签发分单的货代、NVOCC或其服务方处理。对于拼箱、同行货、co-loader、多层代理等业务，如果只申报了MBL，而HBL层级没有正确发送，可能导致美国海关无法完整识别真实货物关系、收发货人信息和分单责任主体。

实务中，货代需要重点核对三件事：第一，是否签发了自己的HBL；第二，HBL信息是否与MBL能够正确关联；第三，AMS发送回执是否正常。如果HBL提单号、MBL号、SCAC Code、船名航次、箱封号或收发货人信息不一致，后续可能影响匹配结果、清关安排和客户查询。

如果货代不确定自己是否需要发送HBL AMS，应在订舱、补料和截单前向船公司、订舱代理或AMS服务方确认，不要等货物快装船时才处理。AMS的关键不是“有人发了就行”，而是主分单数据要完整、准确、可匹配。

一句话总结：
有MBL和HBL时，通常主单和分单都要完成对应AMS申报，重点是数据完整和主分单匹配。

相似问题查询：

afr是日本海关预先申报舱单资料费用，也就是申报舱单费用，afr 全称 Advance Filing Rules 这个费用是只于日本的，就是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料，即预申报制度。

对于美国就是 AMS (Automated Manifest System)

对于欧洲就是 ENS (Entry Notification of Summary)

舱单叫manifest,主要是船公司传输给始发地与目的地海关进行货物信息查证使用。市场面存在AMS、ACI、VGM、AFR这几种舱单费，下面来逐个解析!

        AMS

        1.什么是AMS?

        AMS是Automated Manifest System(美国舱单系统)的缩写，又称反恐舱单费。AMS是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中这是因为9.11恐怖事件，美国海关加大对进口货物的监管，才成立的一种制度。

        去美国的或经美国中转至第三国货物要提供AMS。按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报;也叫做美国海关反恐舱单。AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。等美国那边表示接受了才能上船,如有HB/L,则两份都要发送......。否则，货物将无法上船。

　　AMS仓单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的，只不过在加拿大叫ACI.其他国家的关于舱单的发送没有什么系统，也没什么要求，就是按你给船公司确认的提单确认件，船公司制作舱单.

        2.什么时候提交?

　　按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前24小时向美国海关申报。

       3.由谁发送?

　　要求最接近直接出口商的货代或者提供给船东发送AMS资料。

　　ACI

        1.什么是ACI?

　　ACI是Advance Commercial Information的简称。与美国海关AMS(Automated Manifest System)申报制度一样，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击。

　　2.什么时候提交?

　　这是加拿大海关的规定，即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关申报。

　　3.由谁发送?

　　要求最接近直接出口商的货代或者提供给船东发送ACI资料。

　　VGM

　　1.什么是VGM?

　　VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的缩写，官方标准英文名为合适的集装箱的重量，行业习惯叫法集装箱称重新规。

　　核实的集装箱重量，也就是货物总重以及集装箱皮重的总合，包括包装以及垫料。

　　集装箱总重的误报对境内、外人员，内陆和海上货物以及设备都存在风险并导致事故的发生，而核实集装箱总重量(VGM)的规定旨在减少此类事故的发生。

　　VGM新规定

　　1、托运人需要提供集装箱的重量;

　　2、有两种称重方式已获准用来断定集装箱重量;

　　3、码头操作人须确保集装箱已核实重量才能登船。

　　VGM重量怎么算

　　a.整体称重法：货物装箱和箱门关封后，对载货集装箱整体的承重

　　注：用于核实集装箱总重量的设备应满足计量监督部门对于该设备的精确度标准和要求，需认证

　　b.累加承重法：累加承重货物及其包装再加上集装箱的皮重。

　　步骤1：计算货物的重量 — 散装货物的重量可在生产流程中通过标有刻度的装填机计算得出或对货物整体秤重获得。

　　步骤2：计算包装的重量 — 从包装材料制造商获取。

　　c.允许误差范围

　　VGM≤1吨：±0.5

　　VGM>1吨：±5%

　　VGM费用：

　　VGM的发送费：目前船公司并不收取VGM发送费。但考虑到需要数据收集、核实，将增加货代企业的人员操作、系统对接的成本，部分货代企业率先收取了此项费用。

　　VGM委托称重费：委托集卡车队在码头进行VGM称重，其中码头会收取称重费，车队需要排长队称重，耗费大量时间，顾也需要收费一部分服务费。

　　VGM托运人

　　1、在海运提单或者海运单以及相关的运输文件上的托运人;

　　2、与航运公司签订运输合同的一方或者代表。

　　VGM基本要求是什么

　　托运人必须为海上承运人提供载货集装箱重量验证(VGM)，包括货物重量、装载设备和货物的重量，集装箱皮重，申报重量的负责人提供签名(可以是电子签名)。大多数情况下，在集装箱到达承运人的港口码头之前，此信息必须提供给承运人。

　　AFR

　　1.什么是AFR?

　　AFR(Advance Filing Rules)这个费用是相对于日本来说的，就和美国的AMS，欧洲的ENS一样，意思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料,即预申报制度。

　　2.什么时候提交?

　　对于计划进入港口的船舶上装载的集装箱货物，必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报舱单资料，也即预申报制度。

　　3.由谁发送?

　　要求最接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入。

一般不建议随意不同。FMC资质对应的是具体企业主体，提单抬头、公司英文名称、Trade Name、Bond信息和FMC备案资料之间应尽量保持一致，避免后续客户核验或业务合规审查时出现主体不匹配。

如果企业确实有品牌名、贸易名称或对外业务名称，需要先确认这个名称是否已经在相关资料中体现，是否可以作为Trade Name使用，以及是否与提单样本、运价备案、Bond文件和客户合同保持一致。不能只是内部习惯使用某个英文名，就直接放到HBL或对外文件中。

实务中常见风险是：营业执照主体是一家公司，FMC记录是另一个名称，提单抬头又使用第三个名称。这样在客户查验、同行合作、船公司审核、目的港索赔或责任认定时，容易产生“到底谁是承运责任主体”的争议。

如果公司已经改名，或准备更换提单抬头，应先核对FMC、Bond、提单样本、背面条款、运价系统和对外合同中的名称是否需要同步更新。尤其是长期做美线业务的NVOCC，不建议在未确认合规关系前随意更换提单抬头。

一句话总结：
FMC提单抬头应与企业主体、Trade Name、Bond和备案资料保持一致，不能随意使用未备案或不匹配的名称。

相似问题查询：

航运中的"舱单”一词经常被运营商提及，manifest的英文单词叫做manifest，主要用于船公司向始发地和目的地海关传递货物信息。市场上有几种舱单费用，例如AMS、ACI、ENS和AFR。你能说出这些类型之间的区别吗? 他们有什么区别? 今天就和长和运国际货运一起来详细了解一下这几种舱单费用。

AMS

1.什么是AMS?AMS是AutomatedManifestSystem(美国舱单系统)的缩写，又称反恐舱单费，AMS是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中这是因为9.11恐怖事件，美国海关加大进口货物的监管，才成立的一种制度。

2.什么时候提交?按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前24小时向美国海关申报

3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代或者提供给船东发送AMS资料。

ACI

1.什么是AC? ACI是AdvanceCommerciallnformation的简称，与美国海关AMS (AutomatedManifestSystem) 申报制度.
样，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击。

2.什么时候提交?这是加拿大海关的规定，即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关由报。

3.由谁发送?要求接近直接出口商的货代或者提供给船东发送ACI资料

ENS

1.什么是ENS? ENS(EntrySummaryDeclaration) ，是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。所有进口到欧盟的货物，所有中转的货物(无论终目的地是否属欧盟境内);所有过境的货物(如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家);船上末卸货物(如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货)。总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS.

2.什么时候提交?这是欧洲海关的规定，自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行”舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国，必须在装船前二十四小时向欧洲海关申报。

3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代提供ENS资料给各家船公司进行录入。

AFR

1.什人是AFR? AFR (AdvanceFilinaRules) 这个费用是相对于本来说的，就和美国的AMS，欧洲的ENS一样，竟思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料即预申报制度。

2.什么时候提交?对于计划进入港口的船舶上装载的集装箱货物，必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报舱单资料，也即预申报制度。

3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入

应尽快核对并修正。AMS件数、包装类型、重量、体积等信息应尽量与提单、装箱单、发票和实际装柜资料保持一致。如果AMS件数和提单不一致，可能影响主分单匹配、船公司数据接收、美国海关识别以及后续清关资料核验。

出现不一致时，首先要判断错误来源。常见情况包括客户补料版本更新但AMS未同步、装箱后实际件数变化、托盘数与箱数混淆、包装单位填写错误、HBL和MBL口径不同，或者货代录入时把件数、包装类型、重量字段填错。

如果发现得早，应在AMS截止前通过原发送渠道修改，并保存客户确认记录和系统修改回执。如果货物已经装船或AMS已经发送成功，也应及时联系AMS服务方确认是否还能修改，以及修改方式是否会影响原申报记录。

货代代发AMS时，不建议只看客户口头通知，应以书面补料、装箱清单和最终提单信息为准。对于拼箱、多HBL、多品名或多包装单位的货物，更要提前确认件数口径，避免“箱数、件数、托盘数”混用。

一句话总结：
AMS件数和提单不一致时，应先确认错误来源，再尽快修改并保留客户确认和系统回执。

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