FMC 资质的标准有效期为 3 年。
航运中的"舱单”一词经常被运营商提及，manifest的英文单词叫做manifest，主要用于船公司向始发地和目的地海关传递货物信息。市场上有几种舱单费用，例如AMS、ACI、ENS和AFR。你能说出这些类型之间的区别吗? 他们有什么区别? 今天就和长和运国际货运一起来详细了解一下这几种舱单费用。
AMS
1.什么是AMS?AMS是AutomatedManifestSystem(美国舱单系统)的缩写，又称反恐舱单费，AMS是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中这是因为9.11恐怖事件，美国海关加大进口货物的监管，才成立的一种制度。
2.什么时候提交?按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前24小时向美国海关申报
3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代或者提供给船东发送AMS资料。
ACI
1.什么是AC? ACI是AdvanceCommerciallnformation的简称，与美国海关AMS (AutomatedManifestSystem) 申报制度.
样，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击。
2.什么时候提交?这是加拿大海关的规定，即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关由报。
3.由谁发送?要求接近直接出口商的货代或者提供给船东发送ACI资料
ENS
1.什么是ENS? ENS(EntrySummaryDeclaration) ，是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。所有进口到欧盟的货物，所有中转的货物(无论终目的地是否属欧盟境内);所有过境的货物(如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家);船上末卸货物(如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货)。总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS.
2.什么时候提交?这是欧洲海关的规定，自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行”舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国，必须在装船前二十四小时向欧洲海关申报。
3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代提供ENS资料给各家船公司进行录入。
AFR
1.什人是AFR? AFR (AdvanceFilinaRules) 这个费用是相对于本来说的，就和美国的AMS，欧洲的ENS一样，竟思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料即预申报制度。
2.什么时候提交?对于计划进入港口的船舶上装载的集装箱货物，必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报舱单资料，也即预申报制度。
3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入
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企业应在资质到期前至少 1 个月启动续期程序，按照 FMC 的要求提交续期申请材料，完成审核后即可完成续期。
简称为 AFR – （AdvanceFiling Rules)制度, 如同美国的AMS，欧洲的ENS，加拿大的ACI等。
众所周知，日本国会通过了一项“关税法”修正案，明确了出港前预申报制度。对于计划进入日本港口或者中转日本的船舶，对于装载在这些船舶的集装箱货物，船公司或无船承运人原则上必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。海运集装箱货物舱单资料的预申报，须通过日本进出口•港湾关联情报处理中心株式会社管理和运营的电子数据处理系统（以下简称为“NACCS”）进行。如果日本海关认定货物具有高度风险，将通知船运相关方建议放弃装船。如果该舱单资料不正确，将要求船运相关方进一步传输资料或更正资料。
为此：一是及时了解日本海关关于AFR的相关要求，严格按要求进行申报；二是与合作的直接货主加强沟通，给AFR发送和确认预留充足时间，并约定因AFR发送导致货物延迟或者因不符合日本海关规定，导致货物无法发运等造成损失的责任归属条款，避免巨大损失。
针对这次申报所要求的信息结点，逐一梳理如下：
首先：先说说申报流程，承运人（船公司）必须于船前2天，将所有日本海关所需要数据通过EXCEL格式上传到NACCS系统，并在接到上传回执后，方可算申报成功。作为无船承运人，也要一定在承运人申报之后进行二次申报，信息务必保持一致。当然了，无船承运人需要在3月申报前，以无船承运人的身份，向日本NACCS系统提交申请所属于自己登陆申报系统的ID账号和密码，但要注意，承运人必须先注册属于自己的NACCS Carrier ID 这个很重要，它相当于在NACCS的身份证号，具有唯一性。
其次，我们来说说申报的各项数据。
1、代码。看过NACCS系统的人应该都有一个感受，就是申报EXCEL表格中出现了各种各样的代码，包括船舶代码、包装代码、起运港代码、装货港代码、目的港代码、卸货港代码、承运人代码、毛重代码、体积代码、集装箱箱型代码、集装箱尺寸代码等等。这些代码可以通过NACCS官网下载，针对不同的数值对应相应的代码，千万不能显示错误，否则就要更改喽。在这里提示一下各位，如果是一票多箱的情况，箱号、铅封一定要分行显示，而且每箱对应的数据也要准确，不可一个数据内输入全部的箱号和铅封号，上传时系统会报错。
2、收货人、发货人和通知人。 客户订舱需提供收发货人和通知人的名称、详细地址和电话，务必准确！（客户出小单，不用给实际收发货人信息，只提供小单的信息即可。但通知人不能显示SAME AS CONSIGNEE），目前海关要求的市、区、县、街道等分类，暂时不用填写，不影响正常申报。
3、品名和包装类型 申报的品名一定要主品名，但品名要具体表述，含糊的或者日本海关明确规定不能表述的品名不能申报。包装类型也要以主包装为准，如客户提供包装类型不在日本海关罗列范围内，则按照包装大类区分。
4、HS CODE HS CODE：必须为六位，对于超过六位的HS CODE，取前六位，系统测试结果是日本海关的接收回执为空白，表示日本海关不能接收。多品名提单：系统可以显示多品名，多品名提单的HSCODE由客户提供和决定，否则系统不能发送。危险品货物需提供危险品等级和联合国编号。提单并单：客户并单时HS CODE由客户提供和决定（两种品名并一票舱单）。
5、件重尺 毛重小数点取2位，体积小数点取3位。
6、开船日期和开船时间 日期可以按照船期表船期来申报，由于申报时间为开船前，所以开船时间可以大概写一个即可。时区目前我们都默认为东八区。
7、Shipment Type 运输方式 整柜注明FCL 拼箱注明LCL 以上这几点需要大家精确完整，其他信息按照船舶和货物的实际情况申报即可。
最后，我们来说说申报费用： AFS(advance filing surcharge)申报附加费整柜USD30/票，拼箱USD25/票.建议一次性录入准确，如发送后需要更正数据贵司会向日本海关发送CMR（申报更正）并收取规定的更正费用，AFA(advance filingamendment fee)更正附加费USD40/票。 日本这次的申报制度，对于我们货运企业来讲，确实需要投入相当的人力、财力。数据多、准确性高、时效性强，目前日本海关申报系统也是处在初期运行，也会随时发布数据更新和新的要求，为此做好日本申报工作，才能保证货物都能顺利出运，安全抵港。
它就是欧盟升级版的海关预申报系统，所有途经或进入欧盟瑞士、挪威的货物都必须通过ICS2提交电子数据!
划重点:就算你只是从欧盟港口转个船不下货，也得申报!
不交会被海关拦截、延误、罚款三连击!
船东、航司、货代、物流平台全跑不掉!如果你是货代想自己报HBL数据，必须要有EORI号，
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- 第一步：查看错误提示：登录 AMS 系统，找到海关反馈的审核结果，仔细阅读错误提示，明确具体的错误原因。例如，提示 “品名表述模糊”，就需要将品名修改得更具体；提示 “HS 编码错误”，就需要重新确认货物的 HS 编码，确保与美国海关的编码体系一致。
- 第二步：及时修改信息：根据错误提示，对存在问题的信息进行修改。在修改过程中，要特别注意确保修改后的信息与原始单据（如提单、装箱单）保持一致，避免出现新的错误。如果对错误原因不理解，或者不知道如何修改，可以及时联系承运人或货代的客服人员，寻求专业帮助。
- 第三步：重新提交审核：修改完成后，再次对舱单信息进行审核，确认无误后重新提交给海关。在重新提交后，要密切跟踪审核结果，确保这次能够审核通过。如果多次修改后仍然审核不通过，建议直接与美国海关的相关部门联系，了解具体的问题所在，以便针对性地解决。
- 收发货人信息：包括收发货人的公司名称、地址、联系方式、税号（如美国的 EIN 号）等。需要注意的是，美国海关对收发货人信息的准确性要求极高，公司名称不能有错别字，地址必须详细到街道、门牌号，避免使用模糊的表述（如 “XX 大厦” 而不写具体楼层和房间号）。
- 货物信息：这是 AMS 舱单的核心内容，包括货物的品名、HS 编码、件数、毛重、净重、尺码、包装类型等。其中，品名和 HS 编码是海关审核的重点，品名必须具体准确，不能使用笼统的词汇（如 “日用品”“电子产品”），而应详细到具体产品（如 “塑料材质的水杯”“型号为 XXX 的智能手机”）；HS 编码则要根据货物的实际属性和用途，选择对应的十位编码，确保与美国海关的编码体系一致，避免因编码错误导致货物被误判为违禁品或需要额外监管的商品。
- 其他辅助资料：如装箱单、商业发票、熏蒸证明（针对木质包装货物）、原产地证等，虽然这些资料不一定需要直接录入 AMS 系统，但在海关要求核查时，必须能够及时提供，因此也需要提前准备好。
