AMS称为美国舱单录入系统，亦称24小时舱单预报或美国海关反恐舱单。

根据美国海关出台的规定：所有出口至美国的货物，或经美国中转至第三国的货物，都必须在装船前24小时向美国海关申报

1. 准备数据
   收集货物的详细信息，包括发货人、收货人、通知方信息，货物描述（品名、重量、体积、件数等），集装箱号、提单号、船名航次、装货港和卸货港，以及其他海关要求的特殊信息（如HTS编码、危险品信息等）。
2. 
   
3. 选择发送方式
   • 通常由货代、船公司或第三方物流服务商发送。
   • 如果企业有直接对接CBP的系统，也可以通过自有系统发送。
4. 提交AMS舱单
   将整理好的数据通过电子方式发送至CBP系统，并确保在货物装船前24小时提交。在实际操作中，船公司或货代可能会提前三四天要求提供AMS资料，以便预留时间处理可能出现的错误或更改。
5. 
   
6. 接收确认
   CBP系统会返回确认信息（如“Acceptance”或“Rejection”）。如果舱单被拒绝，需根据错误提示修改后重新提交。
7. 
   
8. 更新或修改舱单
   如果货物信息有变动（如更改收货人、货物品名等），需在船舶抵达美国港口前更新AMS舱单。

不能简单共用。FMC资质通常对应具体企业主体，包括公司英文名称、注册地址、Bond信息、提单抬头、Trade Name、Tariff和美国代理等资料。如果分公司、关联公司或不同经营主体直接共用同一套FMC资料，可能造成主体不一致风险。

如果分公司只是同一法律主体下的业务部门，且对外签约、收款、提单签发和责任承担都仍由同一主体完成，问题相对容易判断。但如果分公司或关联公司具有独立营业执照、独立收款主体、独立提单抬头或独立客户合同，就不能直接沿用另一家公司资质。

实务中，客户核验FMC资质时，通常会看提单主体、合同主体、报价主体和FMC记录主体是否一致。如果客户合作对象是一家公司，FMC记录却对应另一家公司，后续在货损、运费争议、弃货或目的港费用问题上，责任边界会变得复杂。

建议企业在多主体运营美线业务前，先梳理实际承接业务的法律主体、HBL签发主体、收款主体和客户合同主体，再判断是否需要单独申请或维护FMC相关资料。

一句话总结：
分公司或关联公司不能随意共用FMC资质，关键要看实际签约、出单和责任主体是否一致。

一般一份完整的AMS资料里包括：

　　House BL Number 子单号 CBM 体积

　　Carrier Name承运人名字 Shipper 发货人

　　Consignee收货人 Weight 重量

　　Destination 目的地

　　Seal Number 封条号

　　Port of Loading 装货港

　　Size/Type 尺寸/类型

　　Place of Receipt 收货地点

　　Notify Party 通知人

　　Vessel/Voyage 船名/航次

　　Port of Discharge 卸货港

　　Container Number 集装箱号

　　No.&PKG Type 编号&件数类型

　　Carrier Master BL No 主单号

　　Description of Goods 货物描述

　　Marks &Numbers 唛头&号码

1. 时间要求
   AMS舱单必须在货物装船前24小时发送，否则可能导致货物无法装船或被罚款。
2. 数据准确性
   确保所有信息准确无误，尤其是收货人信息、货物描述和HTS编码。错误信息可能导致货物被扣留或罚款。
3. 特殊货物
   对于危险品、食品、药品等特殊货物，需提供额外的文件和信息。
4. 罚款风险
   未按时提交、信息错误或遗漏可能导致CBP罚款（通常为5000美元起）。
5. ISF申报
   如果适用，需确保进口商或其代理在货物装船前24小时提交ISF（Importer Security Filing）10+2申报。

常见问题

• AMS舱单和ISF的区别：AMS舱单由承运人或货代发送，主要包含货物运输信息；ISF由进口商或其代理发送，主要包含进口商和供应链信息。
• AMS舱单发送后可以修改吗：可以修改，但必须在船舶抵达美国港口前完成。

AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早(船公司一般提前三四天截关)就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，所以有截单后要求船公司、NOVCC更改AMS信息的情况。

AMS要求的提前“24小时”，并不是以开船时间为标准，而是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执(货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69)。

有关系，但不是同一个东西。FMC资质主要解决企业是否具备美国航线相关合规身份的问题，SCAC则是用于识别承运人、NVOCC或舱单申报主体的代码，两者在美线业务中经常一起出现。

对于做美国海运业务的货代或NVOCC来说，如果企业要以自己的名义签发HBL，并希望自行或通过系统管理AMS等舱单申报，就需要关注FMC资质、FMC Bond、SCAC、提单抬头和Tariff之间的衔接关系。

实务中，不能把FMC资质理解成SCAC，也不能认为有SCAC就等于已经完成FMC合规。FMC资质对应企业主体和无船承运业务合规，SCAC更多用于运输和舱单数据识别。两者使用场景不同，但企业资料应保持一致。

如果企业名称、Trade Name、提单抬头、FMC记录和SCAC对应主体不一致，后续可能影响AMS发送、客户核验、主分单匹配和责任判断。因此，申请或维护相关资质时，应把FMC、Bond、SCAC和提单资料放在一起核对。

一句话总结：
FMC资质和SCAC有关联但不是同一项，企业应确保FMC、SCAC、提单和业务主体信息一致。

AMS资料通过美国海关指定的系统发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果，只要发送的AMS资料是完整的，马上就会得到“OK”这个结果，这代表这票AMS的货上船没有问题。没有“OK”则不能上船。

美国海关可能会对AMS的要求和程序进行不定期更新，详情请以美国海关最新发布通知为准。

1. 舱单信息的完整性
   海关会检查提交的舱单是否包含所有必要信息，例如货代提单号（House BL Number）、船东提单号（Carrier Master BL No）、船名航次（Vessel/Voyage）、装货港和卸货港（Port of Loading/Discharge）、集装箱号及封号（Container & Seal Number）、货物描述（Description of Goods）、重量和体积（Weight/CBM）等。
2. 信息的准确性
   海关会核对舱单中的信息是否准确无误，例如货物的品名、重量、体积、件数等是否与实际货物相符。此外，海关还会检查发货人和收货人信息是否真实有效。
3. 与ISF申报的匹配性
   如果适用，海关会检查AMS舱单信息与进口商安全申报（ISF）信息是否一致。例如，货代和船公司提交的AMS与进口商提交的ISF中的件数、毛重、品名等信息是否匹配。
4. 风险评估
   海关会通过自动系统对货物进行风险评估，判断是否需要进一步检查。高风险货物可能会被标记为需要进行X光检查、尾门检查或开箱查验。
5. 其他合规性检查
   海关还会检查货物是否符合美国的其他法规要求，例如是否涉及违禁品、是否符合相关监管机构（如FDA、USDA）的要求。