坐等高手来解答。

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代位追偿通俗简单的讲就是，您作为货代企业，以投保人名义为货主购买了货运险，一旦出险，货主，也就是被保险人，可以根据保险合同向保险公司进行索赔。当保险公司赔偿完货主以后，就获得了代替货主向责任人要求赔偿的权利，也就是“代位追偿权”。目前市面上的货运险，基本上都保留了代位追偿权，这是一种默认的权利，保险公司根据这个代位追偿权，就可以向货代企业进行追偿。一般金额较小，保险公司也就不追偿的。但是损失较大的话，保险公司是肯定要想责任人追偿的。如果货物损失，咱们要承担作为承运人的责任，保险公司是要向咱们追偿的。

领航保平台的货运险是放弃对投保人的追偿，所以如果将来出险，保险公司只会去找其他责任方而不会找您来追偿，这个对咱们货代实际的帮助是很大的。

中海集运

不足额投保是指保险合同约定的保险金额低于保险价值。例如一辆价值12万元的普通桑塔纳轿车，如果按照8万元确定保险金额，则属于不足额投保。不足额投保的后果是：发生保险事故后，保险公司按照保险金额与保险价值的比例承担赔偿责任，也就是比例赔付。

您好，从风险角度来看，有必要！

0免赔，顾名思义是0元起赔，可以覆盖出险后大小金额损失的问题；

而且0免赔货运险与有免赔的保费差额不大，但实际理赔时却相差很大，以不同公司对比，保费相差万1的情况下，如果是有免赔额，如2000元，那么就是在赔付时相差2000元。详情可以看公众号有关于货运险0免赔的文章详细说明。

当然，如果不在乎几千块钱的免赔额，选哪个都一样。

咱们做货代这行不容易，还是尽可能避免损失的风险为好！

单票货运险是最为常见的一种物流行业保险，但是这种保险具体是从什么时候开始承保的呢？看起来如此基础的一个问题，其实是大有玄机。很多行业从业者，应该并不真的了解这个问题。近日，我就遇到了一个真实案例，特意给大家做个分享。

案例介绍

基本案情：某货主从广西北海运输一批水果货物至山东济南，货主在中午发送了投保信息给保险代理人，保险代理人根据操作习惯，投保时候，将起运时间填的是晚上8点。结果货物实际下午2点就起运了，并于晚上7点发生了事故造成货损。

理赔争议：保险公司理赔时候，发现事故发生时间早于保单载明的起运时间，而他们认为保单载明的起运时间就是保险责任生效时间。也就是说，保险公司认为保单是晚上8点开始生效，而事故是7点发生的，所以事故发生时不在保险生效日期内，案件要拒赔处理。

个人意见

保险公司的这个拒赔意见是错误的，核心就是他们对货运险保单的保险责任开始时间存在理解错误。

我们处理案件要依据合同，保险责任到底什么时候生效的，其实问题确定的逻辑非常简单，那就是：去看保单约定：

上述截图是平安的保单首页，其他保险公司的保单内容基本也是大同小异。大家可以看到，这张保单上面只记录了起运时间、签单时间等时间点，并没有如雇主责任险等保单一样明确列明保单起止时间。

所以我们需要进一步去看下保险条款里怎么写的。目前国内单票货运险适用最广泛的是《国内水路陆路货物运输保险条款》。该条款中，有明确约定。保险责任开始和结束的时间，详见我标红部分：

根据条款所述，单票货运险的保险责任开始的时间，主要是看两个时间点。签发保险凭证的时间（也就是签单时间）和实际运离保单载明发货地的最后场所时间，这两个时间哪个晚，哪个时间就是保险责任开始的时间，而跟保单载明的起运时间，没有必然关系。

再回归到我们上边的案例，根据保单，签单时间是下午1点多，实际起运的时间是下午2点多。也就是保险责任开始的时间是取实际的起运时间2点多，而事故时间是下午5点多，所以该案出险时候属于保险责任期间内没有问题。保险公司应该正常理赔。

延伸分析

为什么货运险的保险责任期间的确定，搞得那么麻烦。因为货物运输的特点就是货物是不停流动的，而且在投保时候，很难确定货物变更状态的时间点。所以这种保险，没法跟雇主责任险或者企财险一样，投保时候就可以将保险责任开始时间明确下来。而必须根据实际情况才能确定责任起始时间。但是投保时候，保单的责任开始时间肯定又不能完全不明确，所以就在条款中约定了这种敲定起始时间的方法。（内容来源，理赔沙龙）

1、投保人信息：投保人/被保险人名称；2、货物信息（货物名称、种类、新旧程度、货物包装、重量、数量）；3、投保方式（单次投保/年度投保）；4、货物价值（单个运输工具承运货值/年度总货值）；运输方式（海运/公路/铁路/飞机/联运）；运输线路；起运时间；是否有特殊运输类型（舱面运输、重大件、精密仪器等）；5、保险需求（保险责任、费率、免赔、特别约定等）；6、历史保单及赔付情况；