是指一次海上事故中，为了保证大家的共同利益，一艘船上的货物做出了牺牲，所产生的损失由全船所有货主共同承担。购买保险的货主，可要求保险公司出具担保函从船东方提出货物；未购买保险的货主，一般要出货物价值的 30% 做为保证金，方可提货  

一是止险义务，被保险人有责任尽力采取必要措施，防止或减少损失，否则保险公司可能拒赔；二是保护现场义务，未经保险人查勘、核损或同意之前，被保险人或受益人有义务保护好事故现场；三是及时报案义务，应立即通知保险人，以便保险人及时派员到现场调查检验，并采取施救措施，避免损失继续扩  

背书是指权益的转让，通常在单证的背面盖章（和被保险人名称一致）。背书分为空白背书和指定背书，空白背书是在背书章上面不写某一公司名字，谁拥有保险和其它资料就可索赔；指定背书则将某一指定的公司名字写在背书章上  

货运险与物流责任险的主要区别体现在：

1、保险的责任不同：货运险的保险责任范围包括自然灾害和意外事故，物流责任险的责任范围仅限于列明的意外事故。货运险自然灾害可保，盗抢不保，而物流责任险自然灾害不保，盗抢可保。

2、两者的费率计算方式不同：货运险是按照单次投保来进行保费，物流责任险则是年投保，费率是按照承运人一年的运费来计算。

3、赔偿依据不同：货运险是按照实际损失来进行赔偿，物流责任险是按照承运人实际承担的法律责任为理赔基础。

4、被保险人不同：货物运输保险与物流责任保险的被保险人是不同的，货物运输保险的被保险人为货主，如发生货损，保险公司赔款赔付给货主而不是物流运输企业，保险公司向货主赔款后可以向物流运输企业进行追偿；而物流责任保险的被保险人就是物流运输企业，赔款赔付给物流运输企业。


可以看出，货物运输保险与物流责任保险的被保险人是不同的，而且投保错误还会遭遇拒赔，因此物流企业在投保时需要知道去购买物流责任保险，从而为物流运输提供最好的保障。

一般包括战争或军事行动；直接由于货物的自然损耗，市价跌落，本质上的缺陷，以及因运输延迟所造成的损失或费用；被保险人的故意行为或过失；其他不属于保险责任范围的损失等。  

风险普遍存在的，任何一个行业都不例外，那作为货物运输行业而言，有何独特风险呢?

自然灾害风险

像雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地震、地陷、崖崩等均可以，对所运输的货物产生影响，且这种风险在运输货物途中，往往难以克服，一旦造成损失，后果不堪设想

交通事故

据有关部门统计，2019年我国交通事故发生20万次，跟2018年相比有下滑的迹象，但是这个数据仍然比较大，倘若发生事故的是所运输的货物，造成的损失可能难以估量，对每一位买方而言(假设运输中责任全由自己承担)，那对其造成的损失也相当大。

偷盗/提货不着

特别对于中长途运输的货物，由于所花时间较长，货物能准确无误的到达目的地而不减少，本身就是一项严峻的考验，当然，我们要排除掉司机等跟车人员本身的行为。

货物装卸过程中的风险

对于大宗商品，如煤、铁矿石何钢材等可能不会遇到此类的情况，但若是遇到玻璃、陶瓷等货物时则可能要注意一下了。

以上仅仅列明一些常见的风险，如果提前知晓并能进一步做好风险管理，将风险转移给保险机构，那不失为一种较为智慧的做法。

1. 投保人为承运人，被保险人为货主

此情况下，如果发生了货物损失，货主可以从保险公司处获得赔付，而保险公司又能以承运人在运输过程中有过错而进行追偿。（如保单中有特别约定保险公司放弃对承运人的追偿，那么追偿权丧失）

投保人和被保险人为不同主体，因投保人对保险标的的损害而造成保险事故，保险人依法主张代位行使被保险人对投保人请求赔偿的权利的，人民法院应予支持，但法律另有规定或者保险合同另有约定的除外。***


2. 投保人和被保险人都是承运人

此情况下，如果发生了货物损失，货主可以从保险公司处获得赔付，但保险公司不能再向承运人追偿，因为其作为被保险人，是受保障的一方。

第2种模式实际上存在一些争议。因为从保险利益的角度来说，承运人在货运保险合同中对货物有没有保险利益？是否享有保险金请求权？从理赔的角度来说，出险之后保险公司不能行使追偿权利是否会损害自身的权益？投保时保险公司接受了这种模式是否意味着已做好放弃追偿的准备？承运人运输经验丰富，投保时是否会存在逆选择？这些都是需要明确的问题。