您好，主要有以下几种保险：

1、国外物流业务：

（1）货运方面：货运险、FBA保险，保障自然灾害和意外事故造成的货丢货损的损失；

（2）货代责任险：保障货代责任造成的损失，如无单放货、无人提货等等；

（3）美线航运：FMC+AMS+ISF，全套办理更优惠更省时省力；另外还有ACI、AFR；

2、国内物流业务：

（1）货运方面：物流责任险、货运险，两者同时具备就可以避免自身责任原因、自然灾害、意外事故等造成的货丢货损；

（2）车辆方面：第三者险、超赔险，避免司机操作不当引起的第三方财产损失责任；

（3）责任方面：避免老板和场所责任损失的雇主责任险和公众责任险；

（4）其他还有仓储险、集装箱保险、财产一切险等。

不一定。根据《Incoterms 2020》国际贸易术语解释通则，CIF贸易条件下卖方有义务安排货物运输保险，但并不强制要求必须购买一切险。

CIF（Cost, Insurance and Freight）即成本、保险费加运费。卖方需要按照贸易合同安排运输，并为买方提供符合要求的保险保障。

根据Incoterms 2020，CIF条款默认的最低保险保障水平通常为协会货物保险条款（C）（Institute Cargo Clauses C）或类似条款。买卖双方可以在合同中约定更高的保障水平，例如ICC（A）。

实务中需要注意以下几点：

1. 保险由谁安排： CIF贸易下通常由卖方负责购买符合合同要求的保险。

2. 保险范围： 最低保障并不等于一切险，买方可以要求扩大承保范围。

3. 风险转移： CIF项下货物风险通常在装运港装上船舶时转移给买方，并非到达目的港才转移。

4. 保险金额： 应符合贸易合同和适用贸易术语的要求。

5. 特殊货物： 易碎品、冷链货物、高价值设备等，应根据实际风险确认保障是否充足。

对于货代企业来说，接受CIF出口货物的保险委托时，应提前确认贸易合同约定的险别、保险金额和被保险人，避免只按照最低保障出单，导致保险范围不符合客户要求。

一句话总结：
CIF贸易要求卖方安排符合约定的货运险，但不强制必须购买一切险，具体保障范围应结合Incoterms 2020和贸易合同确定。

1、按运输车辆投保货运险

2、单次货运险

3、预约协议方式货运险

对于以上常见情况，险种和操作方式各有不同。常见操作方式有：

按运输车辆投保的货运险：按某辆车的车辆信息投保，一般有几个档位的标准保障方案，适合经常使用某辆车运货，运输的都是非特殊类的货物，且每次运输的货物价值不大的客户使用。

单次货运险：适用散单，考虑每单最低消费，比如80元，100元之类。先填投保单交资料，缴费，再出具保单。

预约协议方式约定一般条件(日清单、月结单等)：有规律的货运，可以先谈定预约的承保条件，限制在某额度以下的约定方式和路线，按统一条件/费率承保，不需要每一单打保单。

1. 保单正本
2. 提单 / 运单 / 物流单
3. 商业发票、装箱单
4. 货损照片 / 视频（全景 + 特写 + 包装 + 唛头）
5. 第三方检验报告 / 公估报告（重大损失）
6. 索赔申请书、损失清单

货运险属于货物运输险。货物运输保险是以为保障运输货物而设立的保险。

货运险主要包括：国际快递保险、空运保险、海运保险、陆运保险等种类。

货物运输险，是针对流通中的商品而提供的一种货物险保障。购买这种保险，在遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防损工作，以利于商品的生产和商品的流通。

通常可以申请理赔，但需要确认事故原因及保单承保责任。集装箱在海运途中因船舶沉没、碰撞、倾覆等意外事故落海，导致箱内货物全部灭失，属于海运货运险需要重点关注的风险场景。

例如，一批价值80万元的电子产品装载在集装箱内，从中国出口至美国。运输途中船舶遭遇严重事故，集装箱落海，货物无法打捞。

如果货物已经购买符合相关事故保障的海运货运险，可以根据保单约定申请全损理赔。

实务中，保险公司通常需要核实：

1. 保险是否有效： 事故是否发生在保单约定的保险期间内。

2. 事故原因： 是否属于船舶沉没、碰撞、倾覆等承保事故。

3. 货物价值： 是否能够提供商业发票、合同及货值证明。

4. 货物数量： 是否能够提供提单、装箱单及集装箱资料。

5. 事故证明： 是否有船公司事故通知、海事报告或其他有效证明。

需要注意，货运险保障的是承保货物本身，不等于自动赔偿集装箱箱体损失。如果货主同时承担集装箱损失责任，还需要确认是否配置了集装箱保险。

一句话总结：
集装箱落海造成货物全损，如果属于保单承保事故，可以申请货运险理赔，但需要提供完整的事故及货值证明。