领航报案：线上报案：在领航保“我的保单”中找到相应保单号，点击“理赔”进行报案；邮件报案：发送邮件至：lipei@china-navigator.com；邮件中请注明：保单号，事故发生的大概时间、地点、案件经过、损失数量、大概损失金额，同时提供三四张货损照片以供参考；电话报案：领航客服电话400-696-5156 保险公司报案：太平洋保险95500、平安保险 95511、中国人民保险 95518、中国人寿财产保险95519
- 全损险 ：对自然灾害、意外事故造成集装箱的全部损失负赔偿责任，包括实际全损和推定全损。
- 综合险 ：既负责集装箱本身遭受自然灾害和意外事故造成的全部损失或部分损失，又负责集装箱机器因火灾、爆炸、船舶沉没、触礁、搁浅或碰撞、陆上或空中运输工具的碰撞、倾覆或其他意外事故所造成的部分损失。
跨境电商物流保险是针对跨境货物运输、仓储、配送等环节可能面临的风险而设计的保险产品。由于跨境物流链路漫长（从国内揽收、多程转运，到海关查验、目的国派送），涉及进出境清关等特点，面临运输包裹破损、丢包、延误、盗窃、火灾水灾、自然灾害等风险。
为什么需要投保？
- 跨境物流风险不可控：黑五爆仓被甩柜、中东清关被扣货、空运途中货损、海外仓补货被盗等场景频发
- 损失远超保费：一场意外可能让整批高价值货物血本无归，未投保的损失可能是保费的几十倍甚至上百倍
- 平台保障不足：如亚马逊自2025年起将赔偿基准从"销售价格"改为"制造成本"，赔偿金额平均降幅高达60%
- 用不到1%的成本，对冲90%的潜在损失，是跨境生意可持续的"安全垫"
- 如果您是集装箱的所有者或租借人，为了转移集装箱在运输、使用和管理过程中可能面临的各种风险，如自然灾害、意外事故等导致的集装箱损坏、灭失，以及因集装箱事故对第三方造成人身伤害或财产损失而需承担的法律责任，建议购买集装箱保险
- 若租赁合同上注明 “需要承担集装箱破损责任”，则建议投保。
仓险是指保障货物从起运地（国内集货仓）到目的地仓库（如亚马逊FBA仓、海外仓、私人地址等）签收期间的货运风险。
保障范围：
- 运输途中的货丢、货损
- 被偷、被抢
- 火灾、水灾、自然灾害
- 共同海损
- 按真实货值赔付
适用场景：
- 海派、空派、铁路、快递、中欧卡航等全程货物运输
- 覆盖私人地址、亚马逊及海外仓签收
最近处理了一个物流责任险案件，关于赔款金额计算方面，保险双方产生了争议。回想我此前在保险公司就职时候，理赔部的几位同事，关于这个问题的意见也不统一。所以感觉有必要向大家介绍下这个问题。
案情示例
一批货物损坏，损失金额50万，后续物流公司经过与厂家沟通，实际赔付了货主40万。该物流公司投有物流责任险，赔付限额为每次事故150万，保单约定免赔为人民币1万元或损失金额的10%，高者为准。
赔款计算的几种可能
计算方式一
定损金额：本案的损失金额根据货损就是50万
免赔金额：取损失金额的10%，为5万元
理算金额：定损金额-免赔=45万
赔付金额：物流公司实际赔付厂家40万，低于理算金额，基于损失补偿原则，保险公司最终赔付40万
计算方式二
定损金额：40万元
保单的被保险人是物流公司，理赔时所谓的“定损”金额，“定”的是被保险人的“损”，也就是物流公司实际赔付货主的金额，并不等同于货损。
虽然一般情况下，这两个数字应该是一致的，但是个别时候，物流公司通过与厂家的沟通，赔付货主的金额低于实际货损，也是完全有可能的。
基于这个逻辑，本案在保险中内的定损金额应该是40万。
免赔金额：取40万的10%，为4万元
理算金额：定损金额-免赔金额=36万
法律分析
上述两种计算方式，核心的区别就是定损金额方面的确认。定损金额确认后，免赔金额才能确认，进一步才能确认赔付金额。
物流责任险的定损金额究竟就是指货损，还是指物流公司实际赔付的金额呢?
从法律逻辑上，定损金额应该还是以物流公司实际赔付出去的金额为准。这一点，从很多判例的法院意见中也能得到印证。
但是，从风险控制的角度。个人认为这种计算方式还是有一定的弊端，那就是削弱了被保险人减损的积极性：
还是以上文中案件为例，实际货损是50万，假设物流公司不去和厂家做减损沟通，就按50万赔付货主，那保险公司的最终赔付金额就是50万减去10%的免赔等于45万。物流公司最终承担的金额就是免赔部分的5万。
现在物流公司通过自己的沟通，将实际赔付金额谈到40万，如果按照规范的计算公式二，保险公司赔付下来就是36万。物流公司自己要承担4万的免赔。
从结果看，物流公司做不做这个减损动作，对其而言，影响很小，可能还会惹得货主不高兴。但保险公司的赔款却从45万下降到了36万，好像只有保险公司占到便宜。如此以往，哪家物流公司还愿意再去做这个减损沟通呢?
如果是按照计算公式一，保险公司最终按照40万赔付，那保险公司的赔款从原本的45万可以降低到40万，对物流公司而言，就一分钱也不用自己掏。两全其美。后续保险人或许可以在设计方案时候，考虑加点相应的特约，一能推动展业，二能促进减损。（内容来源，理赔沙龙）
集装箱保险一般是定期保险，通常以年为时间单位投保，起止时间以保险单规定为准。保险人和被保险人都可以终止保险，但必须提前 30 天向对方发出注销保险的通知
上架险是指在到仓险基础上，进一步保障货物从仓库签收到实际上架完成期间的风险。
上架险额外保障：
- 平台仓实际入库数量与发货数量不符（短量风险）
- 仓库工作人员过失导致的损坏及丢失
- 遭受盗窃、抢劫
- 未上架导致的损失
共同点是：
1
. 都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运输方式。
2
. 交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意CIF术语，是在装运港交货，而不是在目的港。
3
. 风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。
4
. 都是象征性交货。
不同点是：
1
. 双方在运输和保险上的分工不同。FOB 术语中是进口方负责运输与保险，CIF是出口方负责运输与保险， CFR是出口人负责运输，进口人负责保险。
2
. 货物的价格构成不同。FOB只是成本价格，CIF是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， CFR是“货物成本价＋运费”价格。
