按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代(NVOCC)发送AMS资料。发送AMS的NOVCC首先需要在美国FMC取得NVOCC 资质,同时需要从美国NMFTA(National Motor Freight Traffic Association )机构申请到专属的SCAC (Standard Carrier Alpha Code),方可向美国海关发送相关数据。在发送过程中,NVOCC必须对美国海关的相关规定有完整清楚的了解,严格按照相关规则行事,可能会导致清关延迟甚至是被美国海关罚款。
911事件之后,美国率先实行24小时舱单预申报制度,因此常称其为反恐舱单。其他国家也陆续开始实行,越来越多的国家需要进行舱单预申报是大势所趋。
船公司(Carrier)-- 发送MBL舱单
货代(NVOCC)-- 发送HBL舱单
直接结果:不允许装船,被甩柜
强制装船:未按规定发送AMS,迟发或漏发,将会有5000美金的罚款。
OK to load:AMS数据海关接收成功
1Y:HBL与MBL信息匹配一致
3Z:AMS与ISF信息匹配一致
No Hold:风险评估中无海关查验通知
这个是货代向National Motor Freight Traffic Association(NMFTA)申请的4位代码,用于确认舱单申报人的身份。
代发:领航提供,用户无需填写
自发:提前提供给领航备案
船司的主舱单号,前4位必须是船司的SCAC code,领航系统操作时可按照实际情况填写。
除了集装箱运输之外,领航&骏日系统同样支持用户发送散货、大件货(BB Cargo)、油罐(Tank)等运输方式。
根据美国海关的规定,要求最接近直接出口商的货运代理(NVOCC)发送AMS信息。发送AMS的NOVC首先需要在美国FMC获得NVOCC资格,同时需要向美国海关发送相关数据,才能从美国NMFTA(National Motor Freeght Traffic Association)机构申请专属SCAC(Standard Carrier Alpha Code)。在发送过程中,NVOCC必须对美国海关的相关规定有一个完整清晰的了解,严格按照相关规定行事,可能导致通关延误甚至被美国海关罚款。
因为AMS也叫24小时舱单预报,顾名思义,就是提前24小时发送舱单。24小时不是以开船时间为标准的。它应该要求在盒子上船前24小时收到美国海关的收据(货代可以得到OK/1Y,船公司或码头可以得到69)。没有规定提前发多久。不管发多早,都没有正确的收据。
在实际操作中,船舶公司或NVOCC会提前提交AMS信息(船舶公司一般提前三四天截单),而对于出口商来说,提前三四天给出的信息可能是不正确的,所以截单后需要船舶公司更改AMS信息。