如果贵司的货物较多、运量较大，建议选择物流责任险，保障更全面、更省心；如果货量小、运量小，选择货运险即可。
因为国内的运费一般不高，所以通常没有加成投保这个做法。国内的货运保险的保费计算公式比较简单，直接按 “保费=货值*费率 ”即可。
如实申报货值，避免不足额 / 超额投保
明确运输路线与方式，不随意变更
易碎、贵重货物做好加固包装并附加对应条款
留存完整单据，便于快速理赔
在DDP贸易条款下，通常建议由卖方安排货运险，但需要注意，DDP本身并不强制要求卖方购买货物运输保险。
DDP（Delivered Duty Paid，完税后交货）是国际贸易中卖方承担责任较多的一种贸易条款。
根据Incoterms 2020规则，卖方通常需要负责将货物运输至约定目的地，办理适用的出口和进口清关手续，并承担货物在约定地点完成交付前的相关风险。
例如，中国出口商以DDP方式向美国客户销售一批家具，合同约定交货地点为美国洛杉矶某仓库。
在这种情况下，卖方通常需要负责从中国发货到美国目的仓的运输安排，并承担约定交付前的货物风险。如果运输途中发生火灾、碰撞、水湿或其他意外事故，可能直接影响卖方利益。
虽然DDP条款不强制要求卖方购买货运险，但为了转移运输风险，通常建议卖方提前安排覆盖相应运输阶段的货运险。
实务中，DDP货运险需要重点关注：
保险起运地： 是否从中国工厂或仓库开始保障。
保险目的地： 是否覆盖美国最终交货仓库。
运输方式： 是否包含国内陆运、国际海运或空运、目的国境内派送。
保险金额： 是否合理覆盖约定货值及相关可保费用。
交付责任： 保单责任终止点是否与贸易合同约定的交付地点相匹配。
需要注意，货运险通常保障承保运输风险造成的货物损失，并不代表DDP模式下所有关税、清关费用、延误损失或商业违约风险都会由保险赔偿。
对于长期经营DDP门到门业务的货代和出口企业，建议将运输合同、贸易条款及保险责任起讫结合起来核对，避免出现卖方仍承担货物风险，但保险责任已经提前终止的情况。
一句话总结：
DDP贸易条款不强制卖方购买货运险，但卖方通常承担约定目的地交付前的运输风险，因此建议由卖方安排相应保险保障。
1、保障内容不同：
货运险仅保障货运过程中的货物损失；
物流责任险保障物流企业因货物损失造成的赔偿责任，保障范围会更大些；
2、缴费方式不同：
货运险是按次投保，如果出险率过高，有可能后续无法承保；
物流责任险是按年承保，赔偿额度没用完就会继续保障，确保企业1年的业务安全；
3、被保险人不同：
货运险的被保险人是货主，货主为真正的赔偿受益者；
物流责任险被保险人是物流企业，企业为真正的赔偿受益者。
货运险的保费是根据货物的价值、运输方式和运输路线等因素计算的。
一般来说，保费 = 货物价值 × 费率。
然而实际的销售情况比较复杂，具体的保费还要向保险公司询价确定。
可以申请理赔。货运险是否承担赔偿责任，主要取决于货物损失是否属于保险合同约定的承保风险，并不一定需要等待船公司正式承认责任后才能启动理赔。
在国际海运过程中，货物发生损失后，船公司、港口、货代和实际承运人之间可能需要较长时间调查事故原因及责任归属。
例如，一批货物到港后发现严重水湿，货主已经购买货运险，但船公司认为集装箱在交接时状态正常，暂时不认可自身责任。
这种情况下，货主仍然可以向保险公司报案，提交货损照片、提单、发票、装箱单、签收异常记录等资料，申请保险公司调查事故原因并核定损失。
货运险理赔与向船公司追究赔偿责任属于不同的处理程序。
如果保险公司确认货损属于保单责任，可以按照保险合同约定核定并支付赔款。
根据《中华人民共和国保险法》第六十条，因第三者造成保险事故的，保险公司在赔付被保险人后，可以在赔偿金额范围内依法代位行使被保险人向第三者请求赔偿的权利。
因此，保险公司赔付后，如果船公司或其他责任方依法应承担赔偿责任，保险公司可以根据适用法律及相关约定进一步追偿。
实务中，货主和货代应注意：
发生货损后尽快通知保险公司。
保留提单、货损照片、检验报告和交接记录。
及时向承运人提出书面损失通知。
保存船公司或目的港代理的回复。
未经保险公司同意，不宜随意放弃对责任方的索赔权利。
需要注意，船公司没有认责，不代表保险公司一定需要赔付。最终仍要确认货物损失是否属于承保风险，是否存在除外责任，以及实际损失金额是否得到证明。
一句话总结：
船公司尚未认责不影响货主先向保险公司申请理赔，但保险赔偿仍需符合保单责任，并保留向承运人追偿的相关证据。
虽然货运险和物流责任险是专门针对物流行业设计的两个险种，但两个险种是完全不同概念的险种，物流企业可以根据自身业务特点灵活选择，正确的选购保险产品，才能有效的转嫁风险，减少不必要的风险损失！
物流责任保险更适合物流企业购买，因为物流责任保险是以物流企业的对货物损失应承担的赔偿责任作为保险标的，依法应由物流企业承担的货物损失赔偿责任由保险公司负责赔偿。它将运输中承运人的责任以及仓储过程中保管人及加工人的责任融合在一起，旨在为物流各个环节提供保险保障。
通常有机会继续获得保障，但要看临时仓储是否属于正常运输过程，以及保单约定的保险责任起讫条件。
在国际海运中，货物可能需要经过多个中转港。例如，一票货物从深圳出口到欧洲，途中经过新加坡港中转，货物需要暂时卸船、进入中转堆场或仓库，等待下一程船舶运输。
如果这种临时存放属于正常的运输衔接安排，且货物仍在原定运输途中，根据适用的仓至仓条款，保险责任通常可以继续有效。
但需要注意，运输途中正常中转与货主主动安排的商业仓储并不是一回事。
如果货物在中转港临时存放，是为了等待下一程运输，一般属于正常运输环节；如果货主主动要求将货物转入仓库长期储存、等待销售、分拨或重新分配目的地，就可能超出原货运险的保障范围。
例如，货物原计划从中国运往德国，但货主在新加坡临时决定将货物存放两个月，等待新的买家。这种情况就不能直接认为原仓至仓保险责任仍然持续有效。
实务中，货代或货主应重点确认：
中转仓储是否属于原定运输计划。
货物是否仍在正常、连续的运输过程中。
中转港停留是否由船公司正常安排。
是否发生目的地变更、长期储存或商业分拨。
保单是否存在运输期间、仓储期限或责任终止限制。
如果运输合同中途终止，或货主主动改变运输目的地，应及时通知保险公司，确认是否需要批改、加费或重新安排保险。
一句话总结：
正常中转产生的临时仓储通常可能继续获得货运险保障，但主动长期储存、分拨或改变运输计划可能导致原保险责任终止。
您好，货代责任险主要保障的是货代责任，其中您说的和货运险相关的是因货代原因造成的货丢货损，
货运险保障的是意外事故及自然灾害造成的货丢货损，
两者是互补但互不涉及的关系，建议同时投保会更稳妥，
至少都需要一份货运险。
