延误预警！中东港口大拥堵！

目前，中东方向的货，正在阿曼湾越积越多。

据德迅11月初发布的港口动态（数据截至10月30日），阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan）、富查伊拉（Fujairah）、沙迦（Sharjah）三港拥堵持续加剧，船舶等泊时间以“周”为单位计算，且预计未来几周将进一步恶化。

豪尔费坎：大量船舶在锚地等待，平均等泊时间已达7.25天；过去30天，挂靠该港的船舶平均晚到7.4天、晚离5.7天。

富查伊拉：过去7天集装箱船平均等待时间8.86天，平均晚到7.58天、晚离7.65天。外国货物、危险品和特种设备的卸货限制仍在执行——也就是说，即便排到了泊位，部分柜子还卸不下来。

沙迦：等泊约3天，过去30天进出港延误均超过4天。

中东水域的船舶聚集程度，还有另一组口径的数据可对照：据The Signal Group干散货周报援引Signal Ocean平台数据，截至10月28日，波斯湾及阿曼湾29个港口共有265艘散货船在等待，其中富查伊拉74艘、苏哈尔50艘，两港合计约占区域等待散货船的一半；这一等待量比去年同期高出约75%。

这组监测不含集装箱船，但散货船在阿曼湾的集结，与集装箱班轮在东岸三港的排队，指向的是同一个背景，霍尔木兹局势下，船舶在中东水域的等待整体性抬升。

而且，拥堵不止发生在海侧。按德迅的监测，从豪尔费坎、富查伊拉向杰贝阿里、沙迦、阿布扎比的码头转运时间，已从此前的5天左右拉长到约12至15天。

也就是说，一个中东柜子现在的完整链条是，锚地等约一周到九天，卸货可能受品类限制，上岸后再等两周左右才能转到目的仓。堆场、卡车、清关资源全线吃紧，陆侧滞留时间同步上升。

据德迅消息，部分承运商正在减少对豪尔费坎、富查伊拉和沙迦的舱位配额，但截至目前，尚未出现大范围的直接跳港或大规模推改用替代港口。

公开层面已有正式公告的是马士基。

10月30日，马士基发布客户公告，临时调整对豪尔费坎、富查伊拉及部分上湾地区目的地的订舱接收和货物流向：

• 已订舱货物由客户经理逐票联系协商替代安排；
• 在途货物仍可能延误；
• 新订舱按实际可用舱位接受，原有订舱如未能在原航次装船，不会自动顺延至下一航次，替代方案的舱位、费用和时效都需重新确认。

这份公告没有列明完整的受影响目的地清单，也没有给出结束时间，控制权在船司手里，按周滚动评估。

德迅的判断是，中东需求依旧强劲，预防性备货又在加码，替代门户已接近饱和，未来几周延误将继续扩大。其建议货主分散承运商和门户组合，可考虑阿曼塞拉莱、杜库姆等替代港，这些点位的卡车运力目前相对充裕，并为出货预留更多提前量。

眼下比催船司更实际的动作“在途柜子逐票跟转运节点”、“新订舱不预设’订舱号=装船‘”、“涉及上湾腹地（伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林方向）的货，先跟海外代理确认是不是走的’豪尔费坎/富查伊拉卸货＋陆桥转运‘路径”，这条链的每一段，现在都有延误变量。

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