北欧港口严重拥堵状况预计将持续至今年夏季，而上周安特卫普 - 布鲁日港的罢工行动，更是让本就紧张的港口运营雪上加霜，对缓解拥堵毫无助益。航运巨头马士基和货代纷纷发出警告，做好港口拥堵持续至夏季甚至更久的准备。
在上周二罢工启动前，安特卫普码头利用率已高达96%，冷藏集装箱插头利用率更是超过负载的112%。罢工结束后，仍有100多艘船只排队等待服务。港口发言人表示，部分码头在条件允许的情况下，会提前将大型船只停靠安排纳入计划，以便在罢工期间仍可开展相关工作。同时，港口正全力清理积压货物。
然而，此次罢工并非北欧港口困境的唯一诱因。早在4月中旬，马士基就发布公告称，运营商正面临“多个港口拥堵加剧和运营中断”的难题，背后涉及内陆水位低、海洋网络调整以及可用劳动力减少等多重因素。
比利时门户网站发言人也指出，船期可靠性和挂靠量问题同样突出。北欧几乎所有港口都面临类似困境，由于相同承运商停靠、服务相同腹地，拥堵情况相互传导。作为港务局，其对整体状况的影响十分有限。码头虽与航运公司协商试图应对，但收效甚微，安特卫普港的情况与其他港口并无本质差异。
货运代理Metro Shipping留意到德国、荷兰和英国的货物积压现象。费利克斯托港、伦敦门户港和南安普敦港受欧洲大陆港口船舶改道影响，运营压力陡增。以德国不来梅港为例，约有30%预定抵达船只正在排队等待泊位，而内陆铁路中断又进一步加剧了这一困境。汉诺威附近山体滑坡和线路关闭，迫使铁路运输绕行长距离，严重影响了往返汉堡、鹿特丹和杜伊斯堡等港口的交通，铁路延误在北欧内陆物流引发连锁反应。与此同时，莱茵河水位较低，驳船运力受限，大量货物被迫转移至本就超负荷运转的铁路和公路网络。
综合来看，各方似乎都已做好港口拥堵持续至夏季甚至更久的准备。Metro Shipping指出，因需适应联盟网络变化，拥堵将持续“三到四个月”。该货运代理发出警告，进口商和出口商需为欧洲最繁忙集装箱港口更长的交货时间、增加的成本以及波动的运力做好充分准备。
