300个柜子共同海损！国内大量货主遭殃！

集装箱船HMM Platinum在印度洋马达加斯加以南海域起火，至今这艘船还没靠上任何一个港口。

现在，比靠港更早到位的，是一笔账——共同海损！

据海事理赔机构W.E. Cox Claims Group最新事故通报：共同海损（General Average）已由HMM Co., Ltd以船东身份宣布，理算人为其委任的Korhi Average Adjusters & Surveyors，共同海损担保由Korhi与Richards Hogg Lindley共同负责收取。

船东宣告、理算人落定、收担保方进场，共同海损的三件套，在船靠港之前就齐了。

该船为利比里亚旗，52,467总吨，2013年建造，通报口径5,593TEU。9月27日从印度卡图帕利开航，目的港巴西桑托斯（据南非Africa Ports & Ships报道）。

船上约2,300个集装箱，这个数字出自W.E. Cox 10月8日的更新通报。靠近火场的货物，可能受火、热、烟熏及灭火用水损害，这是W.E. Cox通报和多家行业媒体的共同口径，最终损失程度至今未定。全体船员安全，HMM已确认。

从船舶轨迹看，这艘船起火航次之前曾挂靠青岛、舟山、宁波、盐田等中国港口。货在不在船上，以自己的提单和船司确认为准。

到目前，这艘船的避难港已经换过三轮。

最初报的是德班；据Africa Ports & Ships 10月中旬的跟踪，因德班泊位紧张，伊丽莎白港（Gqeberha）被列为备选，且“泊位可得性更倾向于伊丽莎白港”；10月28日起，船一直在德班外锚地等泊（AIS轨迹）。

最新的线索表示，大概率挂靠恩古拉港（旧称科加），位于纳尔逊·曼德拉湾。不过，港务侧的正式批准通报，截至目前还没有看到。

一个多月没靠港，货主等的就是这个未知数。

W.E. Cox通报把提货条件写得很明确，在货物转运离船和目的港放行之前：

第一道，救助担保。救助方SMIT按劳氏救助格式合同（LOF）作业，救助报酬要按合同机制确定，货方先提供担保。

第二道，共同海损担保。交给Korhi或Richards Hogg Lindley。投了货运险的，担保通常由保险人出具，货代要做的是把提单、箱号和投保信息尽快对齐给保险人。

没投保的货主，现金保证金。

至于每家最终分摊多少，要等Korhi的理算报告。按行业惯例，共同海损理算周期通常不短，这不是靠港那天就能结的事。

接下来，靠泊时间、保证金金额、货损清单，每一个落地，都会改变这2,300个柜子的提货节奏。对货上有柜子的同行，眼下能做的是把提单和保险信息对齐；剩下的，等船靠港。

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