阿联酋MPCI舱单过渡期结束！10月1日起强制执行，资料不全直接影响装船

阿联酋MPCI申报，宽限期要结束了。

此前经过多轮延期，阿联酋MPCI的过渡期

目前截至：2026年9月30日

也就是说，从10月1日起，MPCI将进入更严格的强制执行阶段。申报信息不再只是“提交了就算完成”，而需要经过正常审核。

如果申报信息存在缺失、错误或者不符合要求，企业可能收到RFI（要求补充信息），需要进一步补充或修改资料；如果最终出现DNL，也就是“Do Not Load”禁止装载，船公司就不能装载这票货。

同时，行业资料还提醒，正式执行后可能涉及迟报、漏报等情况下的进一步监管措施和处罚。

1、MPCI到底是什么？

MPCI全称：Maritime Pre-Load Cargo Information

通俗解读：阿联酋海运新规，要求货物装船前提前申报货物资料。

阿联酋通过国家预先信息中心NAIC提前采集货物数据，对入境阿联酋、或经阿联酋中转的海运集装箱货物，实施事前数据审核与风险核查。

该申报机制与大家熟知的美国AMS、欧盟ICS2监管逻辑一致。

也就是说：货物未到港，信息先申报，监管提前审核。

2、MPCI申报谁来监管？

MPCI的核心监管机构为阿联酋NAIC，是该国负责货物前置信息审核、风险预审的官方国家级平台。

对于货代、物流企业而言，核心关键信息为MPCI Party ID。

MPCI Party ID 是企业在MPCI申报系统中的唯一官方身份编码，所有完成注册的船公司、货代及申报主体，必须凭借专属Party ID完成合规申报。领航携手骏日可提供MPCI Party ID代办。

3、哪些货物需要申报？

核心误区：不要只看最终目的港！只要船舶挂靠阿联酋港口、水域，均需排查申报。

强制申报场景

• 阿联酋进口货：目的港为杰贝阿里、阿布扎比等阿联酋全境港口货物。
• 阿联酋中转货：非阿联酋目的港，但需在当地换船中转的集装箱货物。
• FROB留船货（高频漏报）：船舶挂靠阿联酋，货物全程不下船，继续转运第三国，此类场景极易漏报甩柜。

豁免场景（无需申报）

阿联酋出口货、非集装箱散杂货、木质船舶运输、纯空箱、船员个人物品。

4、申报需要哪些信息？

关键信息：

• 提单号
• 提单签发日期和地点
• 装货港、卸货港、中转港、船东收货地点、交货地
• 箱封号
• 品名（敏感品名需额外确认，禁止写general goods/mixed cargo）&6位HS code（拒收模糊编码/大类编码）、件数、重量、体积
• 收发通
• 船名航次（船司必填）
• 申报方MPCI ID、上层船司/NVOCC MPCI ID、阿联酋本地代理ID

5、系统回执代码说明什么？

申报提交后，NAIC系统自动返回审核结果，不同回执对应不同处理方式：

• ACT 审核通过，风险核验完成，货物正常放行，可安心装船出运。
• ACW 警告放行，数据存在轻微瑕疵，本票可正常出运，但下一票必须修正，多次警告将触发官方处罚。
• RFI 补充资料，字段缺失、信息错误，申报人必须通过更新申报提交所需信息。仅当提交RF回复并收到更新的ACT或ACW回复后才允许装载货物。
• DNL 禁止装船，高危风险、数据严重不符，直接甩柜，产生高额滞港、改配费用，需全面核查重报。
• PSF 分层不匹配，主分单提单号、上下游ID无法对应，补齐链路单据后重新申报。
• EXP 申报过期，收到RFI补料通知后超200天未整改，申报作废，需重新走全流程。

6、为什么新规出来后，容易出问题？

以前很多外贸企业做海运，习惯了：

货好了 → 找货代 → 提供资料 → 等上船。

但MPCI实施后，部分信息需要在装船前提前完成申报。

如果资料给得太晚，或者中途反复修改，可能影响申报。

尤其是下面几种情况：

品名写得太简单

例如只写：Parts、Accessories、Machine

这种过于笼统的描述，可能无法满足具体申报要求。

HS Code前后不一致

报价资料、提单资料、报关资料出现差异，需要及时核对。

收发货人信息错误

公司名称、地址等基础信息一定要认真确认。

临近截单才给资料

时间太紧，一旦发现数据错误，修改空间就会变小。

10月1日起强制执行，建议各企业提前完成资质办理、数据核验与流程适配，规避合规风险与额外物流成本。

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