关税战致使跨太平洋航线货量大幅下滑，为支撑美线现货市场运及新年度长约价，船公司采取大量取消航线或航次的策略。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)小跌0.51%至1340.93点，连续三周下滑。不过，美西、美东航线却逆势上涨，涨幅分别为6.12%、0.8%，凸显船公司“护价”决心，欧线继续下滑。
船公司采取大量取消航线或航次的策略
美线：船公司护价心切，市场看法不一
业内货代人士透露，美国线运价已连续维持两周，美西、美东航线分别死守2000美元、3000美元整数关卡。虽然有货客户可议价，甚至有非联盟船公司喊出1900美元抢货，但船公司为“止跌”，部分通知5月1日美西线涨价400-500美元。然而，并非所有船公司都选择涨价，市场步调不一。鉴于当前货少船多的局面，涨价难度较大，即便强行涨价，运价也可能回吐。
从运价走势观察点来看，五一长假后开工接单，5月15日左右是一个关键节点。多位航商、货代表示，美国零售巨头警告数周后可能货架空空，传统返校季也将开始拉货，再加上五一假期后开工接单，中国原物料运至东南亚制成成品，5月中、6月初是否开始拉货，值得持续关注。
从航线取消情况来看，美国加州长滩港预计5月4日至10日到港船舶数量，较去年同期大幅下降44%。Sea-Intelligence数据显示，本周亚太至美西航线有10个航次取消，占周运力28%，下周取消航次比例更高达42%；5月12日至18日预计也有25%运力取消。另据Drewry最新报告，从现在到5月底将有72个航次取消，其中56%集中在跨太平洋航线。
货运代理指出，大量跨太平洋东行航线的空白航班，确实达到了承运商防止运价彻底下跌的目的。不过，当前最大的疑问在于本月宣布的GRI（综合费率上涨附加费）和PSS（旺季附加费）是否会持续或减弱。有观点认为，这些措施多少是基于乐观假设，如关税取消或东南亚出口量高。若情况无变化，这些措施可能无法生效或会被削弱。
欧洲线运价持续下跌
为应对关税战货量崩跌，船公司纷纷取消航线或航次，并将部分美国线船只调往欧洲线。市场消息称，海洋联盟至少将美线5艘船、逾6.65万TEU运力转移到欧线，这使得欧洲线运价难以止跌，甚至跌破长约价，原本5月1日的涨价计划也未能实施。
欧航线运价连续第三周下跌。为争夺货物，承运商继续提供低于市场的现货运价折扣。其中，马士基被指是最激进的承运商之一，其船舶市场运价“低至1400-1450美元”，其他承运商提供的运价在每40英尺1550-1650美元之间，最高运价据称“接近1750-1850美元”。
为挽救欧线运价，航运巨头MSC采取行动，将部分2.4万TEU巨型货柜轮撤出主远东-北欧航线，转而投入利润率更高的亚洲-西非与地中海航线，这也是非洲首次迎来逾2万TEU巨轮。与此同时，宣布取消航班的数量不断增加；eeSea班轮数据库指出，MSC似乎已关闭其陷入困境的独立亚洲-地中海凤凰号服务，该服务实际上已停止，不再出现在承运商的点对点或船舶航次搜索中。
SCFI运价：
- 上海到欧洲运价1200美元/TEU，下跌60美元，周跌4.76%；
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上海到地中海运价2089美元/TEU，下跌40美元，周跌1.88%；
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上海到美西运价2272美元/FEU，上涨131美元，周涨6.12%；
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上海到美东运价3283美元/FEU，小涨26美元，周涨0.8%；
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波斯湾航线每箱运价1122美元，下跌39美元，周跌3.4%；
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南美航线(桑托斯)每箱运价1393美元，下跌21美元，周跌3.4%。
- 澳新航线每箱运价814美元，下跌41美元，周跌4.8%；
近洋线方面，远东到东南亚每TEU与前一期下跌16美元，跌幅3.52%；远东到日本关西、远东到日本关东每TEU与前一期持平，远东到韩国每TEU上涨1美元。
