近期运价飙升，6月份还要上涨，由于无法承受现货运费的急剧上涨，托运人和货运代理商的愤怒情绪达到了顶峰。
每年的4月和5月，都是传统意义上的外贸淡季，然而今年，不仅淡季不淡，海运价格还一路飙涨，创2022年9月以来最高纪录...
航线价格疯狂上涨
货代业内人士近日透露，欧美航线的订舱状况已经紧张到6月初，船公司则抓住这一时机，在6月1日宣布上调运价。
具体来说，美线运价再次上涨约1600美元（包含旺季附加费），而欧线运价则上涨了1000至1200美元。这一调整使得欧线和美西航线的运价一举突破6000美元大关，而美东航线的运价更是超过了7000美元。
在5月的最后一周，由于舱位极度稀缺，即使加价500至1000美元，货代公司也可能难以抢到舱位。船公司此时更是根据客户的往来纪录来决定舱位分配和价格，市场明显进入了卖方市场。
上海集装箱运价指数（SCFI）在24日报出进一步上涨，涨幅为7.25％，达到2703.43点，创下了自2022年9月以来的新高。
四大远洋航线运价均持续上涨，其中欧洲航线的运价周涨幅最大，达到了11.77％，地中海航线周涨7.35％，美东航线周涨7.57％，美西航线周涨3.26％。
德鲁里（Drewry）的世界集装箱指数（WCI）上周也进一步上涨16%，5月23日达到每FEU4,072美元，维持了整个5月份的显着增长，比2023年同期高出142%。在此之前，截至5月16日和5月9日的几周分别上涨了11%和16%。
海运服务比价平台Xeneta表示，随着海运集装箱运力紧缩带来的冲击，过去几周货运现货价格上涨了约30%，并且呈上升趋势。Xeneta警告称，运费可能在6月份继续上涨，且涨幅“急剧”。
从4月26日至今的短短五周来看，欧洲航线运价大幅上涨了72.96％，地中海线上涨了39.37％，美西线上涨了63.43％，美东线上涨了59.22％。
这一波运价上涨主要归因于欧线旺季的提前到来，以及美国补库存力度的增强，带动了海运货量的增加。同时，一些客户为降低运价上涨带来的冲击，提前出货，进一步加剧了舱位的紧张状况，推动了运价的上涨。
据外媒报道，近几周，即期运价飙升和船公司无视合同，引发了北欧托运人和货运代理商的愤怒，因为他们正在努力消化迅速上涨的即期运费。
最近几周上涨幅度加大，德鲁里的WCI上海-鹿特丹航线周涨幅高达20%，收于每40英尺4999美元。
然而，据消息人士表示，实际的购买价格要高得多，“现货的实际价格在6,000-7,500美元之间，甚至承运商表示他们将达到10,000美元。”
由于船舶供应紧张和贸易高需求，并导致亚洲主要出口枢纽的集装箱短缺加剧，目前对二级贸易航线产生了重大影响。同时，承运商更愿意运载高运价的现货而不是合同货物，这激怒了许多客户。
一位欧洲进口经理表示，最近的运价大涨可能会迫使其在目前的预订完成后暂停发货。
他解释说：“承运人现在主要关注的是利润。我们正在处理目前生产线上的货物，一旦这些货物发货完毕，就会暂停发货，并且我们已经提前通知了供应商和合作伙伴。”
一位货运代理也对此表示了不满，他直言：“这只是一个借口，就像新冠疫情被用作提高运费的理由一样。”他质疑道：“现在运送一个集装箱的费用真的比其他任何时候都高吗？还是航运公司只是在利用市场情况？”
该货代进一步分析说：“这就像郁金香狂热一样，是一个泡沫。一旦这个泡沫破裂，就会出现通常的周期性费率波动，即运费崩溃和随后的恢复。这是行业的一个自然周期，航运公司应该明白，他们不能永远依靠提高运费来维持利润。”
受运输价格上涨影响，一些货运代理公司和中小外贸企业或面临亏损。
当前，出口海运价格一天一涨。因为舱位和集装箱供不应求，货代公司向航运公司预订的舱位常常被取消，加重了货代的工作量；外贸企业则可能面临货物积压，无法按时交货，增加了其违约风险。
