马士基(Maersk)重组会抢货代饭碗?

时间:2020-09-03 16:49:02
关键词 关键词:马士基 阅读量:1977

昨天,马士基官方宣布了海运和物流业务重组,将萨非航运将并入马士基,丹马士中的空运、拼箱业务和马士基物流与服务产品整合,马士基和汉堡南美将一起办公。此举意味着,丹马士和萨非航运两个品牌最终消失,部分重叠员工或将面临被解雇。

先说下萨非航运(Safmarine),在1999年就被马士基收入麾下后,保留Safmarine品牌,作为一个独立公司运营,核心业务是南北贸易航线和非洲航线,于2009年开始进入国内,注册公司为萨非航运(上海)有限公司。很多人会认为和马士基自身业务重叠,其实两个品牌独立运作,有利于整个马士基集团产品市场竞争力,至于业务就像左右手的关系,只是分配问题。

说起丹马士(Damco),资历都可以和马士基相提并论,1918年为Rijnvaart Maatschappij Damco,后经几番合并改名,在2005年成为马士基集团的一部分,并与马士基物流货运代理业务合并,正式确定品牌为Damco。从1995年开始,Damco就在中国设立办事处,通过收购和开设办事机构不断进军国内市场。2011年,Damco收购了中国的航空货运代理新时代国际运输服务(NTS),进一步扩张航运市场的影响力。后面不用多说,相信肯定有操作接到过马士基物流的电话,没准就是丹马士物流的招聘。

而这次马士基的重组,萨非航运和丹马士这两个品牌最终彻底退出市场,特别是丹马士业海运拼箱和空运业务整体并入马士基,补充了马士基端到端的产品。这里,可能很多货代会担心,马士基会不会抢了饭碗...

(图片来源,马士基官网)

有人说马士基越来越像淘宝,为提升产品核心竞争力,开始布局C端。从现阶段来说,跨境电商异军突起,未来的物流市场格局都不好定数,而马士基此次重组其目就是为了提升端到端的产品,改善优化用户体验,很大程度上在为跨境电商物流铺路,毕竟对跨境电商来说,时间就是最要的用户体验。

另外,从马士基最近收购历程看:

2019年2月12日,马士基宣布收购一家有着近70年历史的美国老牌报关行Vandegrift,以完善海关经纪和物流业务,以加强和扩大公司为客户提供的服务。

2020年2月19日,马士基以5.45亿美金收购美国仓储和分销公司Performance Team,作为提供更多定制物流解决方案计划的一部分。

2020年3-7月间,马士基领投悉尼的物流初创公司Loadsmile280万澳元种子资金,并更名为Ofload,扩军陆运。

2020年7月6日,马士基宣布以2.81亿美元,收购总部位于瑞典的报关行KGH海关服务,扩大端到端物流服务。

不断收购报关行、仓库、陆运领域公司可以看出,马士基在布局端到端物流的决心,也验证了马士基官方为加快数据化转型而做出的调整。作者看来,马士基作为全球最大船公司,布局端到端物流,除了提升用户体验,更多是为了迎合市场变化,比方就说这跨境电商物流,未来市场规模不可估量。

所以货代们放心,该做的生意照旧,企业数字化转型才是重点,大公司都在努力探索,我们还有什么理由不去谋求转型~

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