马士基无责？！“DALI”号船东和船管必须对巴尔的摩大桥倒塌负责

巴尔的摩市长和市议会的律师在一份针对船东(Grace Ocean)和船管(Synergy Group)的新诉讼文件中表示，巴尔的摩市的弗朗西斯·斯科特·基大桥(Francis Scott Key Bridge)的倒塌造成了广泛的破坏和六人死亡，船东和船舶管理公司都必须对此承担责任、对此负责。

在提交给马里兰州地方法院的法庭文件显示：在与这起诉讼事件有关的所有时间里，“DALI”号都是以一种故意、肆意和鲁莽的方式运营的。文件中详细列出了对“DALI”号的指控，包括船舶不适合航行、船员缺乏适当培训、未遵守安全工作和操作程序、船舶及其配件维护不善、船员不称职以及设备管理不当等。

事件发生后，巴尔的摩市议会就对总部位于新加坡的船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Group提起法律诉讼，同时联邦调查局(FBI)进行刑事调查。马士基似乎并未卷入此案，并且由于其租船协议的细节，很可能逃脱责任。

这些指控是对“DALI”号船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine本月初向地方法院提出的免除或限制责任动议的回应。“DALI”号的所有者和管理者希望将损失赔偿的最高金额限制在4360万美元。

但巴尔的摩市长和市议会断然拒绝了这一提议。相反，该市希望进行陪审团审判，认为两家公司寻求的责

巴尔的摩的一项主要指控是，船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine都意识到“DALI”号的缺陷。任上限“大大低于‘DALI’轮与基桥相撞而造成的损失和损害索赔的金额”。

• “DALI”号轮船不适合航行
• 船员没有接受适当的培训
• 未遵循安全工作和操作程序
• 船舶及其配件没有得到妥善维护
• 船上工作没有得到有能力的员工的适当监督
• 未能提供称职的船员和安全设备
• 对“DALI”号和其船员管理不当
• “DALI”号的船东、管理人、承租人和经营者没有进行尽职调查以确保船舶适航
• 该船以故意、鲁莽和粗心的方式操作

但船东、船管两家公司均否认这一说法，此前提交法庭请愿中写道：“事故不是由于请愿人(Grace Ocean和Synergy Marine)、船舶或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何错误、疏忽或疏忽造成的。

据CNN报道，巴尔的摩法律部门表示，事故是由于Grace Ocean和Synergy Marine的疏忽造成的，“不能将任何责任归咎于该市”。马士基作为“DALI”号租赁方，但没有迹象表明马士基可能对这起事故负责，因为该航运公司没有船员，也不负责所谓的航海操作，即日常航行。巴尔的摩市市长和市议会的法庭诉讼文件并没有直接针对这家丹麦航运公司，但文件中仍提到了该船的承租人。“请愿人和船东、船舶管理公司、代理船东、承租人和/或‘DALI’号的经营者在发生事故的航程开始时没有尽职调查使船舶适航。”诉状写道。相关媒体已联系马士基，了解该航运公司如何回应这一指控。然而，截至本文发稿时，马士基还没有回应。

巴尔的摩市的文件称：“报告表明，甚至在离开港口之前，显示大理号供电不稳定的警报就已经响起”，并且“尽管大理号明显不适合航行，但无论如何还是离开了港口”。虽然该船突然失去推进力可能是由于燃油质量不佳造成的，而且在许多情况下都是如此，但整艘船立即失去动力的事实更令人怀疑，并且尚未得到解释。尽管推进力是由现代主发动机提供的，但‘DALI’还拥有五个辅助发电机，这些发电机可以在传统的推进力损失情况下为转向提供动力，这表明问题出在其电气设备上，而不是发动机上。