马士基连发两项新规！无MRN或被甩柜

马士基近日连续发布两项重要运营调整，涉及欧盟相关货物的装船要求以及匈牙利出口内陆运输业务。

其中，自2026年9月30日起，凡涉及欧盟进口管制系统ICS2申报要求的货物，必须在装船前取得有效的MRN（Movement Reference Number，货物移动参考编号），否则将无法进入装船名单，并可能被顺延至后续航次。与此同时，马士基已自9月3日起停止接受部分从匈牙利出口、结合其内陆运输服务的SOC（货主自有箱）订舱。两项措施均可能对相关货主和货代企业的订舱、申报及运输安排带来直接影响。

9月30日起实施“无MRN，不装船”

马士基于9月7日发布公告称，为配合欧盟ICS2(Import Control System 2)相关监管要求，公司将正式实施“No MRN, No Load”——无MRN、不装船政策。该政策适用于需要提交ICS2入境摘要申报（ENS）、并进入或经由欧盟运输的相关货物。

根据马士基公布的要求，对于首个合规装港到港时间在2026年9月30日及以后的船舶：

• 相关货物必须在装船前取得有效MRN；
• 如在船舶抵达合规装港前至少24小时仍未取得有效MRN，货物将无法进入装船名单；
• 未能及时满足要求的货物，可能被顺延至后续航次；
• 如海关申报被拒，必须完成修改并获得成功接受后，货物才能重新符合装船要求。

这意味着，今后对于涉及ICS2申报的货物，单纯完成订舱和提交提单资料并不意味着一定能够正常装船，MRN是否按时获得确认，将成为装船前的重要条件。

申报信息不完整，可能直接影响装船

马士基同时提醒客户，应在规定的单证和海关申报截止时间前，提交完整、准确的Shipping Instructions（装运指示）。根据最新要求，重点信息包括：

• 一是每项货物提供有效的6位HS编码。
  HS编码必须与实际运输货物相符。
• 二是明确客户身份。
  通过EDI或Inttra提交装运指示的客户，需要明确标识自己属于BCO/直接客户还是货运代理。
• 三是提供完整的EORI信息。
  相关申报主体需要确保EORI号码有效、准确，并符合马士基规定的数据填写要求。
• 四是按结构化格式提交相关贸易方信息。
  在适用情况下，买方、卖方以及House B/L相关方的信息，需要分别清晰、完整地提交，包括名称、地址、城市、国家及邮编等内容。

此外，货物品名也必须准确、具体。马士基特别提醒，过于笼统的货物描述可能导致海关数据验证失败。

一旦提交的信息存在遗漏或错误，可能引发海关验证失败、申报被拒或舱单问题，最终导致货物无法按原计划装船。

匈牙利SOC出口同步受限

除了欧盟ICS2相关政策外，马士基同日还宣布，自2026年9月3日起，不再接受使用SOC、同时搭配马士基匈牙利内陆运输服务的出口订舱。

此次限制适用于从匈牙利发往全球市场的全部相关出口内陆产品，包括：

• 铁路及RCO组合运输；
• CY Budapest/Fenyeslitke集装箱堆场方案；
• Store Door（门到门）运输方案。

马士基表示，实施这一限制的主要原因是当前匈牙利内陆运输网络能力有限，公司需要优先保障自身集装箱设备的调运和回 repositioning。

事实上，马士基此前已针对匈牙利至远东亚洲部分市场的SOC内陆运输业务采取限制措施，而此次最新通知则将限制范围扩大至从匈牙利出口至全球市场的相关业务。

SOC客户仍可选择自行送港

对于使用货主自有箱的客户，马士基表示，相关货物并非完全无法通过其网络出口。

客户仍可以自行安排内陆运输，将集装箱运至相应海港后，再使用马士基的纯海运服务（Ocean-only），但具体业务仍需符合商业审批及相关运价条件。

如客户希望申请例外安排，则需要提前获得马士基Product和Equipment团队的审核与批准。

两项调整分别影响“能否装船”和“如何出运”

从实际操作来看，马士基此次公布的两项措施影响重点有所不同。

对于涉及欧盟ICS2监管要求的货物而言，企业需要进一步提前安排单证和海关申报流程，尤其应关注MRN获取时间。若MRN未能在规定时间内获得确认，货物即使已经完成订舱，也可能无法按原计划装船。

而对于从匈牙利出口的SOC货物，则需要重新确认内陆运输方案。原本依赖马士基铁路、RCO、堆场或门到门服务的客户，可能需要自行安排集装箱前往海港，再衔接后续海运。

目前，这两项通知均已列入马士基9月7日发布的最新运营公告。对于涉及欧盟中转、欧盟进口以及匈牙利出口业务的货主和货代企业而言，近期应重点核查客户申报资料、ICS2流程及内陆运输安排，避免因MRN缺失或SOC运输限制影响原定船期。

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