收紧！锂电池或全部强制申报！

近日，集装箱航运业安全组织CINS发布建议，呼吁对所有锂离子电池货物实施强制申报，包括目前依据IMDG Code SP188获得危险品申报豁免的货物。

同时，CINS建议对SP188项下锂离子电池设置20kg/CTU的总毛重上限：

≤20kg/CTU：仍需强制申报

＞20kg/CTU：应遵守相关IMDG规定，并按危险品强制申报

目前这仍是CINS的行业建议，并非已经生效的新规，但从实际操作看，部分船公司已经开始收紧锂电池货物的申报要求。

为什么CINS要推动调整

现行SP188原本是为了便利运输符合条件、风险相对较低的小型锂离子电池及相关产品。

问题在于，随着锂电池应用快速增长，单个包装符合SP188，并不代表整箱大量集中装载后的风险仍然较低。

CINS特别指出，目前SP188存在一个明显缺口：船公司可能知道每个包装符合要求，却不知道一个集装箱里究竟装了多少锂电池。

这意味着一旦发生火灾，船员和岸基人员可能无法第一时间准确判断箱内货物及风险。

一个集装箱装了7吨锂电池

这一问题并非没有现实案例。

2020年，集装箱船X-Press Godavari发生集装箱火灾。事故调查显示，涉事集装箱装载了超过7000kg锂离子电池。

当时，单个包装均符合SP188相关要求，但由于SP188并未限制一个集装箱内锂离子电池的累计数量，最终形成了大量电池集中装载的情况。

这也是CINS此次提出CTU级数量/重量控制的重要背景之一。

船公司收紧政策

在CINS提出建议之前，部分船公司已经采取了更严格的操作要求。

例如，CMA CGM已要求所有含锂离子电池货物申报，无论属于DG还是Non-DG，也包括SP188项下的货物，并要求提交相应的电池资料。

此外，Emirates Shipping Line此前还宣布阶段性暂停包括SP188货物在内的锂电池运输。

可以看到，行业实际操作正在逐步向“提高锂电池货物透明度和可追溯性”方向收紧。

SP188会取消吗

目前没有这样的结论。CINS的建议是保留SP188，但将其调整为“有条件豁免”。

也就是说，符合SP188的货物仍可能获得一定运输便利，但前提是运输链条能够做到可见、可追溯、可控。

真正需要关注的变化是：未来即便货物属于SP188豁免范围，也可能无法再像普通非危险品一样“隐形”运输，申报和资料要求可能进一步增加。

目前，CINS的建议尚未意味着国际规则已经改变。后续是否纳入IMDG Code正式规则，还需经过相关监管程序。

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