又一家船公司宣布退出跨太平洋航线

跨太平洋航线作为全球贸易的关键脉络，当下正面临严峻挑战。随着美中贸易摩擦不断升级，该航线上的货船数量急剧减少。美国港口新征收的费用以及运费的显著下滑，使得众多规模较小的船公司纷纷选择撤离。

在这样的大背景下，德翔海运（TS Lines）成为最新一家受影响的船公司。近日，德翔海运正式对外宣布，将于下个月全面退出亚美西海岸航线，并撤走在该航线上投入的唯一船舶。此前，中国的合德海运航运已因经济压力，减少了在跨太平洋业务上的投入，而如今，越来越多的船公司都表示将效仿这一做法。

据媒体消息，德翔海运计划在11月退出与SeaLead Shipping以及高丽海运（KMTC）共同运营的美西航线AWC。这一举措意味着，德翔海运将彻底告别跨太平洋航线的运营。

亚洲咨询公司Linerlytica提供的最新信息显示，德翔海运在AWC航线上运营的“TS Tacoma”轮，将于10月29日在釜山完成其亚洲 - 美西航线的最后一个航次。此后，该轮将被重新调配至中国 - 澳大利亚航线CA3。

回顾德翔海运的发展历程，其业务重心原本集中在亚洲区内航线。不过，在市场形势一片大好的时期，该公司曾积极拓展远洋航线业务。然而，疫情暴发后，市场环境急转直下，德翔海运迅速收缩战线，退出了远洋航线市场。直到2024年，德翔海运加入AWC航线运营，这被视为其重返跨太平洋航线的重要信号。

德翔海运此前对跨太平洋市场寄予厚望。在其2025年上半年业绩报告中明确指出，跨太平洋航线（涵盖美西与墨西哥航段）完成的货运量达到36270TEU。这一数据充分显示出该地区航线具有高单价的优势和巨大的发展潜力，有助于德翔海运进一步优化远洋市场布局，改善收益结构。

目前，德翔海运的业务版图已扩展至亚太市场、跨太平洋市场以及亚欧市场。截至2025年6月30日，德翔海运共运营49条航线，其中独立运营11条、联营24条、舱位互换11条、舱位租赁3条，其航线网络广泛覆盖全球22个国家和地区的60个主要港口。

在船队建设方面，德翔海运也积极行动。2024年下半年，为提升船队实力、增加运力，德翔海运与中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签署了建造合同，计划建造2艘14000TEU甲醇燃料预留（READY）集装箱船和2艘7000TEU集装箱船。按照原计划，这些新船交付后，将投入到德翔海运的跨太平洋或远东 - 南美航线运营。

此外，德翔海运在资本市场也迈出了重要一步。经过三次申请IPO，德翔海运于2024年11月1日在香港证券交易所成功上市。尽管德翔海运在业务拓展和资本运作上动作不断，但面对当前跨太平洋航线的严峻形势，最终还是做出了退出该航线的艰难决定。

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