跨太平洋运价下跌

目前，似乎没有什么能阻挡跨太平洋集装箱运价下跌的态势，不过远东至美国航线的海运集装箱现货运价大幅下跌的势头已有所缓和。自6月份以来，东海岸和西海岸目的地的运价平均跌幅达53%。

航运咨询公司Xeneta的最新数据显示，从远东到美国西海岸的市场平均现货运费为每四十英尺柜（FEU）2098美元，较7月31日下跌3%；到东海岸的现货运费为每四十英尺当量单位（FEU）3311美元，同期下跌9%。与6月的数据对比，西海岸自6月1日以来运价下降了62%，东海岸自6月15日以来下降了53%。不过，东海岸自6月31日以来又下降了9%，降至每FEU 2015美元。

Xeneta首席分析师Peter Sand在一份研究报告中指出，航运公司已采取行动，通过大力实施运力管理来阻止跨太平洋航线至美国西海岸的平均现货运价暴跌。目前，停航数量几乎是6月中旬的两倍。8月份，现货运费的大幅下跌态势已经放缓，这表明航运公司更强有力的运力管理取得了一定成效，但这种成效有限，不足以阻止未来几个月运价继续下跌的趋势。Peter Sand还表示，由于全球集装箱航运船队运力严重过剩，且需求预测低迷，无论航运公司如何努力，维持现货运价高企都如同螳臂当车。

从运力管理数据来看，从远东到美国西海岸的四周空白航次(blanked sailings)平均值已从6月22日的每周30,000标准箱（TEU）增加到8月1日的57,000TEU。

供应链的变化并非孤立发生。物流供应商观察到，新增的缺货情况加剧了中国一些最繁忙集装箱港口本就严重的拥堵问题。这导致装载的集装箱堆积在码头上，原因是托运人将这些港口当作事实上的仓库，等待船舶运力。

在其他航线方面，Xeneta表示，从远东到北欧的市场平均现货价格为每FEU 3330美元；从远东到地中海的市场平均现货价格为3372美元。远东至北欧航线的运价在5月31日至7月1日期间上涨78%后趋于平稳，此后价格下跌了2%。远东至地中海航线的平均现货运价自7月31日以来进一步下跌了7%，自6月15日以来则下跌了26%。目前，远东至北欧和地中海航线的平均现货运价差接近，为每FEU 42美元，而6月1日，该价差为1765美元。

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