中美贸易战进入90天降税期，船公司运价迎来多轮调整。从本月15日或21、22日开始，船公司开启首轮涨价，每大箱涨幅在500-1000美元不等；6月1日进行第二轮涨价，涨幅扩大至1500-3000美元不等；6月15日多数船公司虽未通知涨幅，但地中海航运(MSC)、达飞与森罗(SML)已明确将大幅涨价4000美元。
此外，MSC、达飞、赫伯罗特还上调了欧线FAK费率，40尺柜最高达7000美元。16日，上海货代透露，中东、非洲航线出现爆舱情况，即便提前10天预订也难以订到舱位，运价因此上涨了一两成。就在近期，MSC通知地东线无特价舱且执行FAK费率，多家船公司也纷纷宣布调升FAK。这些情况均是美线爆舱涨价后所引发的连锁反应。
美线运价三连涨！
中美关税战进入90天降税期，这使集装箱船公司第二季度原本可能出现的亏损局面得以扭转，转而有望实现盈利。各船公司陆续公布运价调涨方案，涨价时间及幅度各有不同。
本月15日或21、22日开始，船公司开启首轮涨价，每大箱（40呎柜）涨幅在500-1000美元不等；6月1日进行第二轮涨价，涨幅为1500-3000美元不等；6月15日多数公司尚未通知涨幅，不过地中海航运(MSC)、达飞与森罗轮船(SML)已确定大涨4000美元。
大型货代公司负责人透露，原本5月中旬有部分船公司未计划涨价，但5月12日中美就关税问题达成暂时性协议，互降关税91%，一些船公司来不及调涨。例如，MSC安排5月21-31日涨500美元，万海航运5月22-31日中美线涨500美元，非中国地区涨2000美元，因非中国地区原本对美出口火爆，订的旺季附加费(PSS)偏高。
6月1日，阳明、日本海洋网联船务(ONE)、HMM与赫伯罗特都预定涨2000美元，以星航运涨800-1000美元（视航点而定），非中国区涨2500美元；马士基6月1日非中国地区涨2000美元，中国地区6月9日涨2000美元；MSC6月1日涨1000与2000美元(因地点而异)；长荣海运预计次日公布涨幅。
目前，MSC、达飞与森罗轮船已确定6月15日涨幅为4000美元。若三阶段涨幅均能实现，美西线每大箱运价将达7000-8000美元。不过，预计届时美线原本调离的航班大多已复航，甚至还有加班船，实际涨幅达到4000美元的可能性不大。
MSC、达飞、赫伯罗特上调欧线FAK费率
MSC上调欧洲、地中海费率
5月14日 ,MSC地中海航运公司宣布，自2025年6月1日起实施新运费标准(不晚于2025年6月14日)，该标准将持续生效直至另行通知。此次新运费适用于从所有远东港口（涵盖日本、韩国及东南亚等港口）运往北欧、地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海及北非地区）以及黑海各港口的货物运输。
5月15日，达飞官网发布重要公告，明确自2025年6月1日（装货日期）起（不超过2025年6月15日），调整亚洲至北欧的FAK费率，20尺柜1750美元，40尺及高柜和冷藏柜3100美元，直至另行通知。
赫伯罗特上调欧洲、地中海和北非费率5月14日，赫伯罗特官网发布通知，宣布将上调远东地区至欧洲的FAK费率。此次费率上调适用于通过20英尺、40英尺干散货集装箱以及冷藏集装箱（含高柜）运输的货物，且针对2025年6月1日起生效的航次。调整后的海运费率已包含船用燃油回收（MFR）费用，并需遵循相应的运价条款与附加费规定。
