关于美国东海岸港口码头工人可能于10月1日罢工的预测，一家超大型货代公司的负责人透露了多项关键信息。首先，该负责人指出，8月22日，有亚洲籍船公司向美国联邦海事委员会(FMC)报备，计划于10月1日起对美西与美东航线上的每40尺集装箱(大箱)运价上调4000美元。这一涨幅若按当前运价计算，将使得美西航线运价上涨约67%，美东线则上涨约50%，预计其他船公司也将跟随调高涨幅进行报备。
分析此次可能的罢工原因，该负责人认为，美国国际码头工人协会(ILA)提出的新合约条件中，要求每年每小时工资增加5美元，这将导致码头工人的最高工资在六年内累计直线增长76%，这对船公司而言是难以接受的。同时，罢工往往对运价有推涨作用，因此预计资方不会轻易妥协，也不排斥来场罢工。
关于美国政府的立场，该负责人预测拜登政府可能会出于讨好劳工的考虑，倾向于支持工会立场，从而增加了罢工实际发生的可能性。
此外，阳明海运前董事长谢志坚也表达了对美东罢工可能性的担忧，一直认为美东罢工的可能性是有的，并建议托运人尽早出货以规避潜在风险。然而，鉴于当前时间紧迫，避免10月1日罢工日出货已不切实际。
谢志坚进一步分析，虽然亚洲输往美东的货物理论上可以改道美西再以火车转运，但对于来自欧洲、地中海及南亚等地的货物而言，这一方案并不可行，因为火车运力无法应对如此大规模的转运需求，市场将面临严重混乱，绝非船公司所乐见。
谢志坚表示，预计美国消费者联盟将介入斡旋，而拜登政府为稳定民心、避免选票流失，也将积极介入解决。鉴于11月5日即将举行总统大选，因此预计即便罢工发生，持续时间也不会太长。
货代业内人士则指出，自2020年疫情以来，集装箱船公司已通过运价上涨获取了丰厚利润，包括去年年底的红海危机带来的额外收益。若10月1日美东真的发生罢工，船公司或将再次迎来一段“灾难财”时期，尽管这段时期预计不会太长。但考虑到罢工后市场运价可能迅速回落，船公司仍会抓住当前机会尽量提高运价。
