在美线运价大幅上涨的带动下，上海出口集装箱运价指数终结三连跌再次回升。
但涨势能够持续多久，业界人士认为仍需观察。
01
美西线单周上涨20%
美东线上涨14.9%
根据上海航交所6月30日发布的最新数据，上海出口集装箱综合运价指数为953.60点，较上期上涨3.2%。
其中美线强弹走势，推动即期市场运价大幅上涨。
北美航线：
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美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1408美元/FEU，上涨20%
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美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2368美元/FEU，上涨14.9%
此外，南美航线运输需求也继续表现良好，上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为2532美元/TEU，较上期上涨4.7%。
不过也有航线延续跌势。
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欧洲航线，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为763美元/TEU，较上期下跌3.8%。
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地中海航线,上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1466美元/TEU，较上期下跌7.7%。
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波斯湾航线与上期持平，海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1226美元/TEU。
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澳新航线本周市场运价走低,上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为260美元/TEU，较上期下跌4.4%。
来自德鲁里最新的全球集装箱班轮航线追踪数据显示，在主要的东西向头程贸易中，在第27周至第31周之间，针对跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧地中海航线，共宣布取消40个航班，仅占计划航班总数674个的6%。在此期间，65%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线。
美线为何单周大涨？
上海航交所报告指出，美国5月零售销售数据好于市场预期，这显示美国经济仍具一定的韧性，对北美航线运输需求起到一定支撑作用。
运输需求表现稳定，供求关系平衡，航商执行涨价计划，推动即期市场运价大幅上涨。
至于欧洲线、地中海线继续下跌，上海航交所报告认为，这是由于6月欧元区制造业PMI为43.6，降至37个月以来的最低水平，制造业衰退加剧，欧元区商业增长几乎停滞，担忧欧元区经济可能陷入衰退。
运输需求缺乏增长动力，供求平衡不理想，导致市场运价持续下行。
02
欧美补货旺季到来?
7月多家公司上调附加费(GRI)
7月起，各家班轮公司也开始要调涨北美线GRI，每40英尺集装箱运价预计涨500-1000美元。
近日，中集集团董事长兼CEO麦伯良在接受采访中表示，其实从第二季度开始,集运行业的市场需求已经呈现逐步回暖态势，运价及货量都有企稳的势头。
这一点得到了标货揽业者的支持，有标货揽业者表示“感觉货量真的回来了，并且较4、5月都好。”
美国终端零售有望弹升，加上我国大举刺激经济政策出笼,集装箱海运业不仅运价涨，连带7月综合费率附加费(GRI)也喊涨。
因此部分集装箱航运业者认为，集装箱海运业在第三季或许能迎来旺季。
据BIMCO预计，在基础情景下，2023年全球集装箱海运量增长区间为0.5%-1.5%，2024年增长区间为5.5%-6.5%。
预计运量和增长率将在2023年下半年复苏，到2024年年底,主要去程航线和区域航线的总运量将比2022年高出约7%。
但也有多个业内人士表示，目前欧美市场实际货量不多，支撑运价上涨力度有限，后期走势还有待进一步观察。
除了货量增加，第三季度集装箱运价上扬还有两大参考因素：
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国际海事组织(IMO)可能再度紧缩碳排新规:近期有消息称，IMO7月开始要检视新船舶的法规情况，如果持续紧缩，将导致老旧船舶持续退出货运市场，运价向上将被牵动，这也是下半年旺季表现、运价持续反弹的重要参考指标。
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美西码头工人怠工问题虽刚刚解决，但加拿大最繁忙的温哥华港以及西岸各港口工人因劳资谈判破局展开罢工。有航运业内人士评析,这场劳资纷争可能会扰乱全球货运。
营运仍充满变数及挑战。
