运价全线下跌！全球班轮业已进入价格战

受春节过后市场仍属淡季、需求疲软等影响，上海集装箱运价指数(SCFI)持续走跌，最新指数下跌11.73点至995.16点，周跌1.16%，指数连续五周下跌，正式跌破千点大关。

根据运费基准平台Xeneta的数据，虽然关于即期运价跌的报道很多，但长期运价现在也出现了创纪录的跌幅。Xeneta上周报告称，1月份长期合同平均运价下降了13.3%。

德路里最新一期综合世界集装箱指数下跌2%，跌破2000美元大关。波罗的海综合运价指数FBX下跌3%，两大指数各大主要航线几乎全线下滑。

大型货代公司认为，船公司新船持续下水，或进一步采取减并班措施，现在看不出市场运价何时能够好转，随着新船下水运力增加即使货量增长运价也不易回升。

全球班轮业已经进入价格战时代，在过去50年里，几乎每个航运周期都有这种价格战的特征。丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence分析师表示，全球大型集装箱运输公司之所以决定不根据过去6个月出现的需求下降而削减运力，唯一的解释是市场参与者已进入价格战。海运网，赞87“允许运力过剩持续存在，也允许运价继续下降。这种做法只有一个解释：价格战。”该机构专家在其最新的周报中写道。根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间取消了82个航次，取消率占12%。已较春节前后减并班数大幅缩小。

在此期间，66%的停航发生在跨太平洋东行航线，27%发生在亚洲至北欧和地中海航线，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。THE联盟已宣布取消42个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了15个航次和9个航次。同期，非航运联盟取消了16个航次。

德路里(Drewry)集装箱研究高级经理Simon Heaney评论道：“几个月来，很明显，承运商已经恢复了原有模式，为了确保短期舱量预订，保持运力和较低运价的本能已经占据了上风。暴利改变了人们心态的观点已被证明完全错误。”

Heaney预测，如今的降价将意味着运费更接近疫情前的水平，利润也将如此。德路里(Drewry)估计，去年全球班轮业的总利润达到创纪录的2900亿美元，到2023年将下滑至仅150亿美元。