<p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <img src="https://i2.yemet.com/upload/feed_img/11b2b629b54799426795e72f1efd7124609169df.gif" alt="连跌43周后，集装箱运费出现上涨" style="width:707.656px;" /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">英国知名航运咨询机构德鲁里最新一期周度市场数据显示，该公司编制的德鲁里世界综合<a href="https://r0g.cn/4uTzzC" target="_blank">集装箱</a>运价指数（Drewry’s composite World Container Index，WCI）本周微微上涨了0.7至$2,135.16/FEU。</span> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">值得一提的是，这是该指数连续43周下跌后，首次出现上涨，尽管上涨幅度微弱。</span> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">WCI目前为每FEU 2,135美元的水平，较2021年9月每FEU 10,377美元的高点下跌了79%。该数据现在也低于10年平均水平的每FEU 2694美元，德鲁里表示，这表明集装箱运价整体已经恢复到了正常水平。</span> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">细分来看，虽然WCI整体上涨了0.7%，但是主要贸易航线的即期运价却是有上涨也有下跌——比如上海至鹿特丹上涨10%至1,874美元/FEU，而上海至纽约航线则下跌了3%至3,788美元/FEU。</span> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <img src="https://i2.yemet.com/upload/feed_img/ef456e2e8086b5610b284d5fd367a3c124a5fb89.gif" alt="连跌43周后，集装箱运费出现上涨" style="width:707.656px;" /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">此外，随着中国农历新年的临近，这家分析公司表示，“德鲁里预计，未来几周里集装箱即期运价仍可能会出现连续的小幅下跌。”</span> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">实际上如信德海事网在《大量船舶停航！这条远东-欧洲航线上，只有一艘船在跑！》一文中所介绍到，包括马士基在内的集运公司预测，因为中国农历新年的临近，集装箱运输需求可能在年前和年后数周内出现下滑，因此马士基所在的2M联盟还大量削减了远东-北欧航线的运力，目前2M联盟经营的一条连接远东-北欧的AE1航线上，原本投入了11艘船舶，而现在只有一艘14000TEU的名为MSC ALEXANDRA的船舶在运营。</span> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">此外，另有分析师担心即期运价的大幅下跌也将伴随着合同运价的下挫。</span> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">运费基准和市场分析平台Xeneta在最近一期市场周报中就评论到，“在所有这三个主要的前端航线中，即期和合同运价之间的差异发生了变化。</span> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <br /> </p> <p style="text-align:justify;font-family:"font-size:18px;color:#111111;text-indent:2em;background-color:#FFFFFF;"> <span style="font-size:16px;">Xenata表示，与2021年12月相比，只有北欧的长期合同运价下降了19%，而亚洲至美国西海岸的合同运价上升了0.3%，亚洲-美国东海岸上升了8.1%。</span> </p>