<h1 style="color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;text-align:justify;font-size:32px !important;"> <p style="font-size:16px !important;"> 据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航（blank sailing）和暂停服务以平衡供需。 </p> <p style="text-align:center;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20221206/01ded4ad-18bc-4138-b60c-f1aefbc3839d.jpg" /> </p> <p style="font-size:16px !important;"> Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示：“由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使航运公司取消比以往任何时候都多航次。”由于集装箱船取消航行和海运承运人延误，美国物流经营者正准备应对1月初从中国运送货物的延误。美国供应链数字服务公司project44表示，在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，<span style="font-weight:bolder;">从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）运量明显回落，包括8月至11月期间总箱量下降21%。</span> </p> <p style="text-align:center;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20221206/a41df634-18a7-427a-acb3-e1cd9de18247.jpg" /> </p> <p style="font-size:16px !important;"> 总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的咨询中向客户表示，“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS分析师预测，<span style="font-weight:bolder;">2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。</span>“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS表示。 </p> <p style="font-size:16px !important;"> “OL USA”公司首席执行官Alan Baer表示，有一些库存调整的早期迹象。随着承运人取消了更多的船只，亚洲的整体业务量和订单继续低迷，并且在农历新年到来之前几乎没有明显上升势头。但其表示，“space(舱位)已经吃紧，虽然需求疲软，但1月份和整个第一季度的舱位可能处于溢价状态。<span style="font-weight:bolder;">从积极的方面来看，库存枯竭以及重启订单和交付周期的需要似乎正在缓慢上升。</span>” </p> <p style="font-size:16px !important;"> <span style="font-weight:bolder;">美国西海岸港口受到冲击最大</span>HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平。<span style="font-weight:bolder;">从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点，</span><span style="font-weight:bolder;">“进一步降低的空间很小”</span><span style="font-weight:bolder;">。</span> </p> <p style="text-align:center;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20221206/93cd88ed-9592-44ca-93ba-caab9259fbfa.jpg" /> </p> <p style="font-size:16px !important;"> Project44副总裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩（Long Beach）经历了贸易量的大幅下滑，因为托运人将他们的一些货物转移到东海岸和墨西哥湾，以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。HLS预计大多数承运人将美西运价延长到12月14日，维持在每40英尺集装箱(FEU)1300-1400美元。然而，美东的运价预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。空白（取消）航行数据显示，跨太平洋航线（中国至美国）的船舶运力继续大幅下降。<span style="font-weight:bolder;">马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。</span><span style="font-weight:bolder;">海洋联盟</span>（CMA CGM、中远海运、东方海外和长荣）和<span style="font-weight:bolder;">THE联盟</span>（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运）<span style="font-weight:bolder;">已将整体船舶运力削减40-50%，</span>直至农历新年。 </p> <p style="text-align:center;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20221206/0c6b7acd-c77e-4cbf-b08d-203cfac7b828.jpg" /> </p> <p style="font-size:16px !important;"> 因此，托运人认为跨太平洋航线的货物舱位紧张，服务可靠性下降，<span style="font-weight:bolder;">包括MSC和Hapag-Lloyd在内的承运人也在中转航行中不接受货物以努力弥补时间。</span>据物流经理称，这将造成两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“ETA仅供参考，如有更改，恕不另行通知。” </p> <p style="font-size:16px !important;"> 来自美国和欧盟的制造业订单下降也影响了越南，根据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，<span style="font-weight:bolder;">每月有12500家公司倒闭，同比增长24.8%</span>。根据HLS的数据，越南缺乏制造订单，加上贷款利率从6.5%上升到13.2%，导致许多公司关闭工厂。<span style="font-weight:bolder;">12月取消的驶往越南的海运航班增加了50%。</span> </p> </h1>