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疯了！运价飙升超60%！直航变中转，甩柜无通知！!

日期：2026-06-04 点击数：84

近期，亚洲至美国航线货运需求显著升温。业界普遍认为，本轮出货高峰的主要驱动因素之一，系美国关税政策存在较大不确定性，货主为规避潜在加税风险而集中抢运。 与此同时，美国独立日备货需求叠加国际大型赛事带来的消费拉动，进一步推动美国终端市场补库存需求快速增长。受上述需求增长影响，多家船公司已相继启动新一轮运价上调计划。 <div class="RichText-ConditionalImagePortal" style="text-align:justify;"> <img src="https://pic2.zhimg.com/80/v2-487261cf14005e46d8b4476ac92d595b_720w.webp" class="origin_image zh-lightbox-thumb lazy" width="760" height="401" style="height:auto;width:654px;" /> </div> 美线运价单月涨幅超60% 上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续五周上涨，5月29日报2571.73点，较上期涨15.9%，创下2024年9月以来新高。 美线涨幅更为惊人——短短一个月，美西航线阶段性涨幅接近76%，美东涨幅超过60%，刷新年内纪录。 这波涨价不是船司小打小闹的微调，而是三重费用叠加的结构性暴涨： <ul style="color:#191B1F;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:medium;background-color:#FFFFFF;"> <li style="text-align:justify;"> 基础运价上调：6月起主流船司美线运价统一上调旺季附加费（PSS） </li> <li style="text-align:justify;"> 加码：马士基6月17日起征收PSS燃油附加费 </li> <li style="text-align:justify;"> 联动上涨：MSC 6月1日起上调紧急燃油附加费（EFS） </li> </ul> 这三层费用叠加上去，出口成本持续走高，短期内无回落迹象。 据华泰期货分析，马士基6月第二周报价继续提涨，市场需求仍有韧性，船司挺价意愿强烈。 一舱难求，"订一班甩一班"成常态 运价暴涨的核心原因，是极致紧缺的舱位资源，市场供需严重失衡。 当前，盐田、南沙、宁波等主要出运港口甩柜率最高已达55%，部分航线订舱货物顺延比例超过80%。具体表现为： <ul style="color:#191B1F;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:medium;background-color:#FFFFFF;"> <li style="text-align:justify;"> 常规订舱20个集装箱，通常仅2个可按原计划出运； </li> <li style="text-align:justify;"> 华东地区美线、欧线6月上旬舱位已接近售罄。 </li> </ul> "订一班、甩一班"已经是行业普遍现状。 据中国航务周刊报道，部分航线6月的舱位已接近售罄，本轮出货高峰预计维持1-2个月。 当前美线出货的核心痛点已经变了：不再是"运价高不高"的问题，而是"能不能拿到舱位、能不能正常上船"的问题。 <div class="RichText-ConditionalImagePortal" style="text-align:justify;"> <img src="https://pic1.zhimg.com/80/v2-4b5c562b27f2082b5cd09c4cc6805bc2_720w.webp" class="origin_image zh-lightbox-thumb lazy" width="814" height="507" style="height:auto;width:654px;" /> </div> 直航变中转，甩柜不通知 最近，有货代反映，美线市场又出现了一个让人头疼的情况：订舱时显示的是直航，船开出去之后却变成了釜山中转。 涉及的船公司包括马士基、阳明海运和ONE等主流船公司。 更麻烦的是，很多柜子到了釜山之后，还遭遇了甩柜。有的晚一周，有的甚至要等半个月。而整个过程中，船公司并没有主动发出通知——既没有邮件提醒，也没有系统推送。 不少货代都是在刷船期轨迹时，才发现原本的直航货柜已经被转到了釜山。 业内人士分析，这类情况可能与提单条款有关。多数船公司都会在提单中保留“承运人可根据实际情况调整航线或转运方式”的权利。 在旺季舱位紧张时，船公司往往会优先保障本地货源或大型客户货量，一些临时转运的货柜则更容易被安排后续船期。 也就是说，临时甩过来的中转柜，装载优先级通常是最低的，一旦后续船也爆舱，这批货就容易被再次滚动甩柜。 <div class="RichText-ConditionalImagePortal" style="text-align:justify;"> <img src="https://pic1.zhimg.com/80/v2-6a74374c7eece7b0e7bc663b601724b6_720w.webp" class="origin_image zh-lightbox-thumb lazy" width="783" height="438" style="height:auto;width:654px;" /> </div> 对于货主来说，最大的影响是时效延误。但对于货代来说，更尴尬的是信息不透明。 客户认为订的是直航，结果变成中转，最终解释和沟通压力往往都落在货代身上。 有业内人士建议，在后续订舱或签约过程中，可以提前确认是否存在直航承诺条款，同时了解舱保保障范围是否覆盖中转港甩柜等情况。 随着美线旺季逐步升温，类似情况后续是否会增加，值得持续关注。 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，21年深耕于航运物流和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS、欧盟ICS2、阿联酋MPCI国内外舱单发送服务等（携手骏日），已为超2.1万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。