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拼了！运费145美元/柜！船司突然降价！

日期：2026-06-02 点击数：80

近日，法国达飞轮船（CMA CGM）发布最新运价通知，宣布自2026年6月1日起，下调地中海、黑海及亚得里亚海至远东地区的海运费率。 西地中海至远东大降价 <div class="RichText-ConditionalImagePortal" style="text-align:justify;"> <img src="https://pic1.zhimg.com/80/v2-8ce9cbbd1c16db80e6c132b55665ea70_720w.webp" class="origin_image zh-lightbox-thumb lazy" width="1080" height="720" style="height:auto;width:654px;" /> </div> 根据达飞公布的费率标准： <ul style="color:#191B1F;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:medium;background-color:#FFFFFF;"> <li style="text-align:justify;"> 西地中海至远东：145美元/柜； </li> <li style="text-align:justify;"> 亚得里亚海至远东：225美元/柜； </li> <li style="text-align:justify;"> 东地中海至远东：350美元/柜； </li> <li style="text-align:justify;"> 黑海至远东：400美元/柜。 </li> </ul> 其中，西地中海至远东航线无论20英尺箱还是40英尺箱，均执行145美元/柜的统一运价。 该价格水平刷新近期市场低位，也远低于多数同类航线报价。 回程运价仅为去程运价的约4% 根据上海航运交易所5月30日公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），上海至地中海航线运价约为3750美元/FEU。 以达飞最新报价测算，西地中海至远东回程运价仅相当于去程运价的约3.9%。 业内人士指出，亚欧贸易长期存在明显的单边货流特征。亚洲出口至欧洲货量远高于欧洲出口亚洲货量，导致回程航线长期面临货源不足问题。 空箱回流需求或是重要原因 <div class="RichText-ConditionalImagePortal" style="text-align:justify;"> <img src="https://pica.zhimg.com/80/v2-2a02022a1f8f49ac9d06a8367e5451b4_720w.webp" class="origin_image zh-lightbox-thumb lazy" width="620" height="330" style="height:auto;width:654px;" /> </div> 市场分析认为，本轮大幅降价的重要原因之一，是船公司需要尽快将大量空箱调回亚洲。 当前亚洲多个出口市场需求旺盛，美线、欧洲线、中东线均出现不同程度的舱位紧张及运价上涨。 对于班轮公司而言，将空箱快速调回远东市场，有助于保障后续出口旺季的用箱需求。 因此，相比空箱调运成本，船公司更倾向于通过超低价格吸引部分回程货源，实现“有货总比空箱回运更划算”。 与当前出口市场形成鲜明反差 值得关注的是，达飞此次大幅降价，恰逢全球主要出口航线运价持续上涨。 近期市场数据显示： <ul style="color:#191B1F;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:medium;background-color:#FFFFFF;"> <li style="text-align:justify;"> 美线多个港口出现爆舱及甩柜现象； </li> <li style="text-align:justify;"> 美西、美东运价较5月初上涨超过60%； </li> <li style="text-align:justify;"> 中东、红海航线运价持续走高； </li> <li style="text-align:justify;"> 欧洲航线6月继续推进新一轮涨价计划； </li> <li style="text-align:justify;"> 多家船公司陆续宣布征收旺季附加费（PSS）。 </li> </ul> 在出口市场普遍涨价背景下，地中海回程航线出现超低运价，进一步凸显当前全球集装箱贸易流向的不平衡。 全球集运市场分化加剧 <div class="RichText-ConditionalImagePortal" style="text-align:justify;"> <img src="https://picx.zhimg.com/80/v2-f0d6c5e9ce6ea712395eb46547f54197_720w.webp" class="origin_image zh-lightbox-thumb lazy" width="1080" height="720" style="height:auto;width:654px;" /> </div> 业内人士表示，目前全球集运市场呈现明显结构性分化。 一方面，亚洲出口市场受补库存、关税政策变化以及传统旺季提前启动等因素影响，需求快速增长。 另一方面，欧洲及部分地区回程货源不足的问题依然存在，导致部分返程航线运价长期处于低位。 这种“去程高价、回程低价”的现象，已成为当前全球班轮运输市场的重要特征之一。 从市场逻辑来看，本轮超低运价并不意味着整体航运市场进入下行周期，而更多反映的是全球贸易流向失衡以及空箱调度压力。 对于货主和物流企业而言，在关注出口市场运价上涨的同时，也应关注返程市场出现的阶段性低价机会，合理优化进出口物流成本结构。 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，21年深耕于航运物流和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS、欧盟ICS2、阿联酋MPCI国内外舱单发送服务等（携手骏日），已为超2.1万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。