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中远海运紧急重申！瞒报错报漏报将承担全责！

日期：2026-05-18 点击数：159

全球集装箱运输正在进入高风险货物“强合规”阶段。5月14日，中远海运集运此次发布的《关于强化高风险货物运输安全、重申合规托运及如实申报的告客户书》，表面上看是一份常规安全提醒，但从措辞、责任划分以及重点管控对象来看，背后反映的是整个班轮行业对于危险品、锂电池及新能源货物运输风险的重新定级。 <div style="text-align:justify;"> <img src="https://pic-out.zhimg.com/v2-87ddae206628405ab2180c0397924395~resize:1440:q75.jpg?animatedImageAutoPlay=false&animatedImagePlayCount=1&auth_key=1779096735-0-0-268081a9b0e177983d50015d88b56884&bizSceneCode=article_draft&expiration=1779096735&incremental=false&mid=7f5df4d0fbcca8f08157e154e4cc0c35&overTime=60&precoder=false&protocol=v2&retryCount=3&sampling=false&sceneCode=editor_copy_outbound&source=bfcaadb1" /> </div> 尤其值得关注的是，“托运人依法承担全部责任”的表述，释放出的信号非常明确：在高风险货物运输领域，船公司正在全面收紧风险承担边界。 近年来，锂电池、新能源汽车、自反应化工品等货物相关的海运安全事故频发。随着船舶大型化、航线高密度运营以及全球高温天气增多，一旦发生火灾、热失控或危险品泄漏，影响往往不再局限于单个货柜，而可能演变为整船级别风险。对于船公司而言，事故后的赔偿、保险、港口滞留及航线延误成本正在快速上升。 在这样的背景下，中远海运集运此次重点强调了四个核心方向。 首先，是货物安全属性的“源头真实性”。船公司明确要求托运人必须全面掌握货物理化特性、安全风险及温控要求，并提供真实、可追溯的MSDS（化学品安全技术说明书）及相关技术资料。这意味着，未来单纯依赖模糊品名、简化申报或“按经验操作”的模式，将越来越难通过审核。 其次，是包装与装箱标准的进一步提高。公告特别提到，所有高风险货物必须按照《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）进行包装、固定与绑扎，重点防范运输途中因货物移位、碰撞或包装破损引发事故。对于锂电池、新能源车辆及部分化工品而言，海上长时间高温环境下的稳定性，已经成为当前行业最关注的问题之一。 <div style="text-align:justify;"> <img src="https://pic-out.zhimg.com/v2-1be17b3982614dde14980caf1c5960a2~resize:1440:q75.jpg?animatedImageAutoPlay=false&animatedImagePlayCount=1&auth_key=1779096735-0-0-978d41d942af53fa43043d97357a1fd1&bizSceneCode=article_draft&expiration=1779096735&incremental=false&mid=7f5df4d0fbcca8f08157e154e4cc0c35&overTime=60&precoder=false&protocol=v2&retryCount=3&sampling=false&sceneCode=editor_copy_outbound&source=bfcaadb1" /> </div> 第三，是对温控运输的重点强化。此次中远海运集运特别点名“严禁将需温度控制的货物安排以非插电式冷藏箱装运”，实际上就是针对部分企业为压缩成本而采取的“伪冷链”操作。对于存在热失控风险的货物而言，一旦温度管理失效，风险并非渐进式，而可能在短时间内快速升级。 第四，也是此次最核心的一点——申报责任全面前移。公告明确要求托运人完整申报正确运输名称、UN编号、危险类别、温控参数及应急措施，并严禁谎报、瞒报、错报、漏报，尤其禁止将危险货物伪报为普通货物。 这一变化背后，其实是整个班轮行业风险逻辑的改变。过去，一部分危险品瞒报问题长期存在，部分货主或中间环节通过“普货化”方式降低运输成本。但随着事故频率增加、保险费用上涨以及全球监管趋严，船公司已经不再愿意承担额外灰色风险。 事实上，包括马士基、MSC、达飞等主要船公司，近两年都在同步强化危险品审核机制，并提高违规处罚力度。部分航线对于锂电池、新能源车及化工品的审核周期明显延长，一些船公司甚至开始要求补充第三方检测报告、装箱照片及完整流向信息。 对于货主与货代企业而言，这意味着未来危险品及高风险货物运输，将从“价格优先”转向“合规优先”。申报、包装、温控、装箱、仓储等每一个环节，都正在成为新的风控节点。 从长期来看，这并不只是一次简单的安全提醒，而是全球海运行业风险管理体系升级的一部分。当船公司开始全面提高危险品运输门槛后，行业也将逐步进入“高审核、高责任、高合规”的新阶段。 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，21年深耕于航运物流和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS、欧盟ICS2、阿联酋MPCI国内外舱单发送服务等（携手骏日），已为超2.1万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。