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MSC集装箱船遭炮击受损！ONE紧急宣布：中东强制卸货、费用货主自行承担

日期：2026-04-23 点击数：157

在中东局势持续紧张背景下，霍尔木兹海峡航运安全持续承压。就在多艘集装箱船刚刚“突围”相关海域之际，一起新的MSC集装箱船遇袭事件迅速引发业内高度关注。同时，班轮公司也开始采取更为激进的风险应对措施——包括直接终止航程、强制卸货并将成本转嫁给货主。对于依赖中东航线的货主与货代而言，风险正在从“可预期延误”转向“不可控中断”。 <div style="text-align:justify;"> <img src="https://pic-out.zhimg.com/v2-49dacbe602be76342e71b37a863a89cd~resize:1440:q75.png?animatedImageAutoPlay=false&animatedImagePlayCount=1&auth_key=1776924625-0-0-9ec664df332f0482116c82d1ed00d86e&bizSceneCode=article_draft&expiration=1776924625&incremental=false&mid=7f5df4d0fbcca8f08157e154e4cc0c35&overTime=60&precoder=false&protocol=v2&retryCount=3&sampling=false&sceneCode=editor_copy_outbound&source=bfcaadb1" /> </div> 据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)4月22日发布的最新通报，一艘集装箱船在阿曼东北约15海里处遭遇武装袭击。船长报告称，一艘疑似隶属于伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇接近船舶并开火，导致船体严重受损。所幸目前暂无人员伤亡，全部船员安全。 结合AIS船舶轨迹数据分析，业内普遍认为，遭袭船舶极有可能为“EPAMINONDAS”轮(IMO：9153862，约6690TEU，建于1998年)。该轮此前正是成功穿越霍尔木兹海峡的8艘集装箱船之一(<a href="https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Nzk0MDA0MQ==&mid=2650184994&idx=1&sn=31d58fef86e4269f55093ecc7d2b174c&scene=21#wechat_redirect">冲出霍尔木兹海峡！包括6艘MSC船舶等8艘集装箱船</a>)，在通过敏感海域时曾关闭AIS信号以降低风险。最新数据显示，该轮已重新开启AIS，目前位置位于霍尔木兹海峡外海域。 除“EPAMINONDAS”轮外，另一艘曾关闭AIS的MSC旗下船舶“MSC MADELEINE”轮(约9113TEU)也已恢复信号，显示区域航行风险依然处于高位。UKMTO统计显示，截至4月22日，其已累计发布34起相关安全通告，其中21起被确认为袭击事件，另有13起为可疑活动，区域安全形势不容乐观。 ONE紧急宣布：中东强制卸货、费用由货主承担 在安全风险持续上升的背景下，航运公司开始迅速调整运营策略。日本海洋网联船务（ONE）于4月20日发布一则重要通知，宣布因中东地区局势动荡，决定对部分航次实施“航程终止”（Voyage Termination），并启动强制卸货机制。 此次受影响船舶为“HMM MIR”轮（航次0019W/0020E），隶属于GS2航线。根据通知，该轮将不再继续原定中东后续港口航程，而是在中途港口进行强制卸货。具体卸货港口为阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan）或阿曼索哈尔（Sohar）。 该轮为联盟共舱运营，涉及船公司包括HMM（韩新海运）、YML（阳明海运）及ONE。原挂靠港序包括釜山、大连、天津、青岛、上海、宁波、高雄、蛇口、新加坡及多个中东港口，如杰贝阿里、达曼、朱拜勒、哈马德、阿布扎比等。航程终止意味着，这些目的港的货物将无法按原计划抵达。 <div style="text-align:justify;"> <img src="https://pic1.zhimg.com/80/v2-a230ef9ece8074806c80d812cd697e1b_720w.png" /> </div> 根据ONE的通知，一旦货物在中途港口被卸载，即被视为运输合同已履行终止，货物将直接“交还”客户处置。这一安排带来的影响是多方面且直接的。 <ul> <li style="text-align:justify;"> 首先是航程中断与强制卸货。所有在船货物，无论是已装载还是即将抵达中东港口的货物，都将在Khor Fakkan或Sohar被强制卸下，无法继续原航线运输。 </li> <li style="text-align:justify;"> 其次，客户需自行安排后续运输。船公司将不再负责后段运输安排，货主需自行联系当地代理或陆运资源，将货物转运至最终目的地。这不仅增加了操作复杂度，也显著提高了物流成本和不确定性。 </li> <li style="text-align:justify;"> 更关键的是费用货主自行承担问题。根据提单条款（通常为类似第18条的不可抗力条款），此次事件被界定为“不可抗力”（Force Majeure），因此船公司不承担任何额外责任。所有因卸货及后续操作产生的费用，均由货主自行承担，包括但不限于港口装卸费、堆存费、滞港费（Demurrage）、滞箱费（Detention）以及其他附加费用。 </li> </ul> 业内人士指出，这一系列操作意味着风险已从“延误”升级为“责任转移”。在当前局势下，船公司优先保障船舶与人员安全，同时通过合同条款将运营风险向下游转嫁，货主与货代将成为直接承压方。 写在最后： 综合来看，尽管部分船舶成功撤离霍尔木兹海峡，但区域安全环境并未实质性改善。袭击事件仍在发生，航线中断风险持续存在，船公司策略也趋于保守甚至“止损化”。对于市场而言，这不仅是一次短期冲击，更可能加速中东航线运营模式的重塑。 在此背景下，业内普遍建议相关企业密切关注局势变化，提前规划替代运输路径，加强合同条款风险评估，并预留充足的时间与成本缓冲空间，以应对随时可能发生的突发状况。 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，21年深耕于航运物流和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS、欧盟ICS2、阿联酋MPCI国内外舱单发送服务等（携手骏日），已为超2.1万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。