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三个国家与伊朗达成协议，部分船只可以通过霍尔木兹海峡

日期：2026-03-30 点击数：9

在中东冲突持续升级、全球航运通道高度紧张的背景下，霍尔木兹海峡出现有限度“松动”迹象。3月28日，泰国、巴基斯坦和马来西亚相继确认，已通过外交渠道与伊朗达成沟通安排，部分本国船只获准通过这一全球最关键的能源运输咽喉。 <div style="text-align:justify;"> <img src="https://pic-out.zhimg.com/v2-39babba96adf078a1c442a54395782da~resize:1440:q75.jpg?animatedImageAutoPlay=false&animatedImagePlayCount=1&auth_key=1774852722-0-0-ab3746fd93ae6ba7116387185133346a&bizSceneCode=article_draft&expiration=1774852722&incremental=false&mid=7f5df4d0fbcca8f08157e154e4cc0c35&overTime=60&precoder=false&protocol=v2&retryCount=3&sampling=false&sceneCode=editor_copy_outbound&source=bfcaadb1" /> </div> 据多方消息，泰国方面表示，已与伊朗达成协议，泰国油轮可在安全条件下通过霍尔木兹海峡，以缓解国内油价上涨压力；巴基斯坦则获得伊朗新增放行20艘船只的许可，未来预计每日将有2艘船舶获准通行；马来西亚方面也确认，数艘此前滞留在海峡的油轮已获放行，但仍需等待合适的“通行窗口”。 不过，这一“放行”并不意味着航道恢复正常。当前霍尔木兹海峡依然处于高度管控状态。伊朗方面已建立一套通行机制，要求船舶提交完整资料、获取通行许可，并在指定航道内接受引导或护航通过。航运数据显示，3月28日当天仅有少量船只驶离波斯湾，且多沿伊朗控制海域一侧通行，整体流量仍处低位。 从官方表态来看，伊朗并未宣布完全封锁霍尔木兹海峡，而是采取“选择性开放”策略。伊朗外长曾明确表示，海峡“并未对所有船只关闭”，但对“敌对国家及其盟友”实施限制；对被视为“非敌对”的国家，则在一定条件下允许通行。这也意味着，目前通行更多依赖个别国家与伊朗之间的外交协调，而非恢复普遍商业航运秩序。 自冲突爆发以来，霍尔木兹海峡通行量已大幅下降。该海峡原本承担全球约20%的石油及液化天然气运输，但近期船流量较战前减少约九成。尽管部分船舶可能因关闭AIS信号未被完全统计，实际通行量略高，但整体运输功能明显受限，直接推高国际油气价格并加剧市场波动。 在此背景下，国际社会正尝试推动缓解方案。联合国已成立专项工作组，协调相关各方，优先保障人道主义物资运输。伊朗方面也表示，将在联合国框架下协助人道主义船只安全通过海峡。但对于大规模商业航运恢复，业内普遍认为仍取决于冲突降级。 多家机构分析认为，当前霍尔木兹海峡最可能进入一种“半开放”状态，即通过协调机制，对部分国家、部分船舶实施有限通行。这种模式虽具现实操作性，但不确定性较高，对航运企业而言风险依旧可观。包括马士基集团在内的航运公司普遍持谨慎态度，认为短期内难以恢复正常通航。 与此同时，区域海上安全风险仍在外溢。伊朗近期警告称，若局势进一步升级，可能将打击范围扩大至红海方向的重要通道——曼德海峡。该海峡连接红海与印度洋，是通往苏伊士运河的关键节点，一旦受到冲击，将与霍尔木兹海峡形成“双重扰动”，对全球航运和能源供应构成更大压力。 数据显示，受霍尔木兹局势影响，部分油轮已改道红海，经沙特延布港出口的原油量明显上升。但与此同时，红海航线本身亦面临安全挑战，船舶通行风险同步抬升。 总体来看，三国船舶获准通过霍尔木兹海峡，释放出一定的缓和信号，但更接近“个案放行”，而非航道全面恢复。当前海峡仍处于高强度管控与不确定状态，叠加区域冲突持续扩散，全球航运体系仍将面临复杂且持续的冲击。 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，21年深耕于航运物流和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS、欧盟ICS2、阿联酋MPCI国内外舱单发送服务等（携手骏日），已为超2.1万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。