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节前拥堵、爆舱、甩柜！拖车费、落箱费数倍上涨

日期：2026-02-10 点击数：111

随着春节临近，中国主要外贸港口迎来一年中最严峻的作业高峰。近期，上海、宁波以及华南的盐田、蛇口、南沙等核心港口集体陷入拥堵，堆场爆满、进闸约号一号难求，船公司超量放舱导致甩柜频发，拖车费、落箱费持续上涨，节前出货难度显著提升。业内普遍形容，今年春节前的港口运行状态为——“运价不见涨，但港口先堵了”。 <div style="text-align:justify;"> <img src="https://pic-out.zhimg.com/v2-853d197811b10212438097a0e1ae4948~resize:1440:q75.jpg?animatedImageAutoPlay=false&animatedImagePlayCount=1&auth_key=1770704275-0-0-858e98c7f01386dc7649282723f6a227&bizSceneCode=article_draft&expiration=1770704275&incremental=false&mid=7f5df4d0fbcca8f08157e154e4cc0c35&overTime=60&precoder=false&protocol=v2&retryCount=3&sampling=false&sceneCode=editor_copy_outbound&source=bfcaadb1" /> </div> 上海港外高桥区域成为重灾区，积压重箱已超4000箱。港区实行严格预约制，无号禁入，拖车费用较平日上涨约80%，甩柜概率约22%，船公司超量放舱比例25%。自2月6日起，上海港调整作业规则，开港时间以船舶实际到港为准，进一步压缩装箱和进港操作窗口。 宁波港处于明显超载运行状态。北一集司和梅山码头堆存率接近95%，实行预约进港，单船柜量超出20%即停收，出现整船甩箱现象。落箱费上涨至1500–2000元/箱，拖车费上涨约80%，甩柜概率约30%，船公司超量放舱比例30%。 <div style="text-align:justify;"> <img src="https://pic-out.zhimg.com/v2-26e9b8b8416403441f3048aebe66a3df~resize:1440:q75.png?animatedImageAutoPlay=false&animatedImagePlayCount=1&auth_key=1770704275-0-0-27a7f8d6199f6779e3a8b1c622a711a5&bizSceneCode=article_draft&expiration=1770704275&incremental=false&mid=7f5df4d0fbcca8f08157e154e4cc0c35&overTime=60&precoder=false&protocol=v2&retryCount=3&sampling=false&sceneCode=editor_copy_outbound&source=bfcaadb1" /> </div> 华南港口拥堵更为突出： 盐田港重柜基本饱和，每日约1500个还柜号一小时内抢空，拖车费由平日约1800元/柜上涨至5000–5500元/柜，甩柜概率约40%，船公司超量放舱比例60%。 蛇口港SCT、CCT码头爆场，几乎无号可约，赤湾码头发布“航线超收、暂停办单”预警。拖车费暴涨200%，甩柜率40%，船公司超量放舱比例40% 南沙港为当前最严重区域，二、三期码头堆场使用率超95%，拖车排队普遍超6小时。自1月29日起实施ETA-5新规，仅接收开船前5天内重柜，并配套执行“三连罚”严控措施。拖车费上涨约300%，甩柜概率高达55%，船公司超量放舱比例60%。 <div style="text-align:justify;"> <img src="https://pic-out.zhimg.com/v2-81b3de6a2d1088d71c3fbb8cbf88ae4e~resize:1440:q75.jpg?animatedImageAutoPlay=false&animatedImagePlayCount=1&auth_key=1770704275-0-0-021bef626526ea7f503ee68d555842a2&bizSceneCode=article_draft&expiration=1770704275&incremental=false&mid=7f5df4d0fbcca8f08157e154e4cc0c35&overTime=60&precoder=false&protocol=v2&retryCount=3&sampling=false&sceneCode=editor_copy_outbound&source=bfcaadb1" /> </div> 业内认为，节前集中出货、船公司超量放舱（部分航线超出码头承载能力 40%–60%）以及拖车运力紧张，是本轮拥堵的主要原因。当前货物从工厂到装船时间已由 5–7天 延长至 10–14天，货主需提前规划出货节奏，防范甩柜及费用风险。 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，21年深耕于航运物流和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS、欧盟ICS2、阿联酋MPCI国内外舱单发送服务等（携手骏日），已为超2.1万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。