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马士基宣布：停航！严厉打击集装箱重量错误申报

日期：2025-09-11 点击数：5

9月10日马士基最新通知称，跨太东行的TP9航线2025年第四季度剩余时间暂停运营，最后一个航次为“Synergy Keelung 539E”，恢复航行另行公布。同时，印度沿海事故使航运业加强货物申报监管，马士基率先大幅提高重量申报错误/VGM违规罚款，超出当地限额，不正确申报每箱罚5000美元。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250911/3f08bed6-44ad-4ba9-a250-e8b4db45a9a1.jpg" /> <h2 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:24px !important;"> 马士基宣布：停航 </h2> 9月10日，马士基发布最新通知称，作为正在进行的服务网络调整的一部分，TP9 航线将在2025年第四季度剩余时间内暂停运营，最后一个航次为“Synergy Keelung 539E”。此次航行结束后，TP9航线将在第四季度剩余时间内保持停航状态，关于该航线可能恢复的更多信息，马士基将尽快公布。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250911/1614d352-b1c3-4455-9da0-cf78a5527365.jpg" /> 此前，马士基发布公告，宣布将在十一黄金周期间调整航行计划，具体措施包括对跨太平洋东行的TP8、TP9 和 TP11航线实施停航。为确保港口覆盖，马士基计划在其他航次进行补充备用停靠。按照原计划，TP9航线将于10月份停航三周，涉及航次为540E、541E 和 542E。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250911/8ed2ad2e-ebe2-4b26-8f1a-ad89bb4fea87.jpg" /><img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250911/7a757664-612b-4cb5-931b-d2a85d0c73e7.jpg" /> ▼关注货代头条，第一时间了解行业新闻 <h2 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:24px !important;"> 马士基：严厉打击集装箱重量错误申报 </h2> 印度沿海发生的一系列海上事故引起了集装箱航运业的高度重视，促使该行业加强对货物申报错误的监管。 马士基率先采取打击行动，此举可能会引发其他公司效仿。这家丹麦承运商大幅提高了集装箱重量申报错误/ VGM（核实集装箱总重）违规的罚款额度，甚至超出了当地监管指南允许的范围。马士基已通知客户，目前若发现集装箱货物重量申报不正确，将被处以每箱5000美元的罚款。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250911/2194b474-3a2e-4ffb-9bef-b011964beaf5.jpg" /> 马士基在一份客户咨询中表示，自2019年8月起，该公司就一直在降低重量差异的管理费，而此次上调管理费，源于与托运人错误申报有关的船舶安全问题日益严峻。 就印度贸易而言，国家海事管理机构印度航运总局（DG Shipping）规定，托运人提交的集装箱VGM与码头申报的实际重量之间，最大偏差为正负1000公斤。 马士基还重申了与危险货物错误申报相关的供应链风险，并表明此类风险将继续招致高额罚款，每个集装箱的罚款金额约高达15,000美元。马士基称：“这些变化是我们持续努力维护国际航运标准、加强货物运营关键领域合规性的一部分。”它补充道：“准确的申报，尤其是重量和危险货物的申报，对于避免事故发生，以及确保安全、高效的装载、积载和卸载规划至关重要。” 尽管巨额罚款可能起到威慑作用，但对于船舶运营商来说，确保货主提供的货运数据准确性无疑是一项艰巨任务。一位行业观察人士表示：“这些错误并非不知不觉中发生的，所以修复起来很困难。” 达飞海运最近也向印度客户表示，集装箱重量差异现象已十分普遍，并警告称：“必须了解，错误申报的重量货物除了会造成安全隐患外，还需根据转运国的海关和监管要求进行大量返工程序，这可能会导致严重延误，甚至可能将运输时间延长数周。” 近几个月来，船上火灾引发了行业利益相关者的高度警觉。最近一次火灾发生在6月9日，当时悬挂新加坡国旗的“万海503”号船起火，大火持续了数周。中国台湾班轮公司万海航运仍在为这艘起火船只寻找“避难港”停泊。（面临沉没！已闷烧20多天，还在阴燃） <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250911/54cac800-5d39-4c4e-8aa1-02ead33eef4a.jpg" /> 最新报道显示，该公司正在杰贝阿里港与当局进行沟通协调。此前，该公司在印度地区（包括斯里兰卡科伦坡港）尝试了数月，均未成功。这艘载箱量为4,300TEU的船只隶属于由四家航运公司组成的亚洲内部航线，除万海航运外，其他三家公司包括赫伯罗特、长荣和运达航运(Interasia Lines Ltd)。 近期发生的其他船舶火灾事件还有： <ul style="color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:14px;background-color:#FFFFFF;"> <li> 2024年7月，“Maersk Frankfurt”号在印度海岸附近起火； </li> <li> 2024年8月，“Msc capetown III”号在科伦坡起火； </li> <li style="text-align:justify;"> 2024年8月，“YM Mobility”号在中国宁波港起火。 </li> </ul> 在许多船上爆炸案件中，人们认为错误申报的危险品是爆炸原因。 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，20年深耕于航运和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS舱单、欧盟ICS2发送服务（携手骏日），已为超1.8万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。