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警报拉响！班轮公司：正站在亏损悬崖边缘？

日期：2025-09-04 点击数：23

德路里最新一期世界集装箱运价指数（WCI）显示，集装箱运价持续承压，8月28日WCI环比下跌6%至2,119美元，连续十一周下降。跨太平洋航线即期运价下跌4%，亚洲-欧洲/地中海航线下跌8%，只有跨大西洋航线保持稳定。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250724/9d6a3d63-56d1-44d6-b239-cef60aec5e97.jpg" /> 航运咨询公司Xeneta表示，班轮公司第四季度亏损已成定局。Xeneta首席分析师Peter Sand指出，即便船公司2025年全年仍能实现盈利，利润也主要来自年初红海危机引发的运价波动，毕竟上一次运价处于当前水准时，企业的亏损幅度相当显著。 另一咨询公司Linerlytica的数据显示，过去两周全球货运订舱量下降5%至20%，跨太平洋、亚欧、拉美等核心航线均承受巨大压力，且9月运价反弹的可能性正快速消失。问题在于航运公司未能根据需求下滑同步削减运力，导致供需失衡持续恶化。 美国市场的需求萎缩更为突出。蓝阿尔法资本(Blue Alpha Capital)创始人John McCown警告，跨太平洋航线将面临惨淡的年末，全美零售联合会(NRF)预测今年美国进口总量下降5.6%，最后5个月集装箱进口量下跌17.5%，呈现断崖式下滑。 相较于第四季度的短期亏损，丹麦航运咨询公司Sea-Intelligence在最新报告中预警，2025年及未来三年，全球集装箱船运力将保持5%至8%的年均增速，但目前尚无任何迹象显示，全球集装箱货运需求能跟上这一增长节奏。 汇丰银行(HSBC)在货运市场更新报告中指出，尽管控制运力可能为运价提供短暂支撑，甚至触发小幅反弹，但供需失衡的核心矛盾未变，年内剩余时间里，运价仍将面临下行压力。对船公司来说，第四季的亏损或许只是开始，如何在未来数年的下行周期中存活，将成为行业共同面临的问题。 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，20年深耕于航运和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS舱单、欧盟ICS2发送服务（携手骏日），已为超1.8万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。