资料详情

运价暴跌超四成，船公司开始出手了

日期：2025-03-12 点击数：266

今年以来，全球主要贸易航线的运价仿佛坐上了滑梯，一路狂跌不止。上海航运交易所的集装箱运价指数（SCFI），这一海运市场的晴雨表，今年1月3日还稳稳地站在2505.17点的高位，但到了上周五（7日），却已惨烈地跌至1436.30点，跌幅之深，竟达42.67%，令人瞠目结舌。尤其是美西、美东与南美这三条重要航线，更是重灾区，跌幅均在45%-54%之间，犹如雪崩般一发不可收拾。面对如此严峻的形势，船公司并未坐以待毙，已开始出手！ <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250312/faba7025-707d-4579-bce2-14ef7fd6bde1.jpg" /> 具体来说，为遏制运价持续下跌，船公司采取了多项措施。除了在未来五周内持续减班7%外，还采取了如大船换小船、新航线延后开航等策略。然而，如果这些措施仍无法稳住运价，船公司可能会进一步闲置船舶。 据德路里预测，在接下来的5周内，欧美主航线原预定的715个班次中，将有47个航次被取消。其中，跨太平洋东行取消43%，亚洲-北欧和地中海取消30%，跨大西洋西行取消28%。 咨询公司Linerlytica的最新报告指出，船公司已开始采取行动遏制运力增长，以扭转近期运费下滑的趋势。例如，业界龙头地中海航运（MSC）已确认退出跨太平洋的野马航线，并将其最大的2.4万箱集装箱船从亚洲-北欧航线转移至地中海和西非航线。此外，海洋联盟推迟了原定于3月启动的新的亚洲-北欧航线，而Premier联盟预计也将推迟原定于5月启动的两条太平洋航线的启动。 MDS Transmodal的数据显示，与2月份相比，船公司在太平洋航线做了最多的运力削减，本月减幅达5%。今年3月份的总运力为168.6万箱，较上月减少了8.1万箱，但仍比去年同期高出16%。这被认为可能是未来运力进一步大幅削减的前兆。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250312/a743eba7-4d29-4477-8c4f-d822c951689f.jpg" /> 从数据上看，从2020年底到2024年底，全球货柜运力增长了三分之一以上，而全球货运量的增长却不到10%。业界指出，如此大幅度的运力增长，无论是港口拥堵、疫情还是红海危机，都只能吸收其中的部分运力。随着新造船的下水，运力过剩问题正逐渐扩大。 船公司下一步是否会闲置船舶仍有待观察。同时，业界也担心关税问题会抑制货物流动。SCFI数据显示，今年1月3日欧洲线每箱运价是2851美元，而到本月7日已降到1582美元，跌幅达44.51%。美西线每大箱从4997美元跌到2291美元，跌幅为54.12%；美东线从每大箱6481美元跌到3329美元，跌幅为48.13%。 <div class="Editable-unstyled" style="margin:0px 0px 1.4em;color:#191B1F;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:16px;background-color:#FFFFFF;"> <div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr"> 领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，20年深耕于航运和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。 </div> </div> <div class="Editable-unstyled" style="margin:0px;color:#191B1F;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:16px;background-color:#FFFFFF;"> <div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr"> 领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS舱单、欧盟ICS2发送服务（携手骏日），已为超1.8万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。 </div> </div>