<p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">关于美国东海岸港口码头工人可能于10月1日罢工的预测，一家超大型货代公司的负责人透露了多项关键信息。首先，该负责人指出，8月22日，有亚洲籍船公司向美国联邦海事委员会(FMC)报备，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">计划于10月1日起对美西与美东航线上的每40尺集装箱(大箱)运价上调4000美元。</span><span style="font-size:16px;">这一涨幅若按当前运价计算，将使得美西航线运价上涨约67%，美东线则上涨约50%，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">预计其他船公司也将跟随调高涨幅进行报备。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240826/83d0f58c-185c-4481-a6aa-f3d844077147.jpg" /> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">分析此次可能的罢工原因，该负责人认为，美国国际码头工人协会(ILA)提出的新合约条件中，要求每年每小时工资增加5美元，这将导致码头工人的最高工资在六年内累计直线增长76%，这对船公司而言是难以接受的。</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">同时，罢工往往对运价有推涨作用，因此预计资方不会轻易妥协，也不排斥来场罢工。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">关于美国政府的立场，该负责人预测拜登政府可能会出于讨好劳工的考虑，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">倾向于支持工会立场，从而增加了罢工实际发生的可能性。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">此外，阳明海运前董事长谢志坚也表达了对美东罢工可能性的担忧，一直认为美东罢工的可能性是有的，并建议托运人尽早出货以规避潜在风险。然而，鉴于当前时间紧迫，避免10月1日罢工日出货已不切实际。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">谢志坚进一步分析，虽然亚洲输往美东的货物理论上可以改道美西再以火车转运，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">但对于来自欧洲、地中海及南亚等地的货物而言，这一方案并不可行，因为火车运力无法应对如此大规模的转运需求，市场将面临严重混乱，绝非船公司所乐见。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240826/476d9ea2-9a4e-4645-b912-40a517e776f3.jpg" /> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">谢志坚表示，预计美国消费者联盟将介入斡旋，而拜登政府为稳定民心、避免选票流失，也将积极介入解决。鉴于11月5日即将举行总统大选，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">因此预计即便罢工发生，持续时间也不会太长。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">货代业内人士则指出，自2020年疫情以来，集装箱船公司已通过运价上涨获取了丰厚利润，包括去年年底的红海危机带来的额外收益。</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">若10月1日美东真的发生罢工，船公司或将再次迎来一段“灾难财”时期，尽管这段时期预计不会太长。</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">但考虑到罢工后市场运价可能迅速回落，船公司仍会抓住当前机会尽量提高运价。</span> </p>