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运价继续全航线下滑！美西运价大跌

日期：2024-07-29 点击数：862

具体来看，四大远洋航线与上一期相比，除持续全部呈现下滑外，跌幅也差异不大，其中美西航线运价跌幅依旧最为显著，超过6%，已跌破7000美元大关，非联盟船公司已开始以低于6000美元的价格抢夺货源，成为运价调整最为剧烈的航线。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240729/55f20865-83eb-4c6e-a664-53ebe8332521.jpg" /> 据Alphaliner统计，全球航运运力持续攀升，目前已达到30,344,347标准箱（TEU），再次刷新历史新高。这一趋势反映出船公司对欧美航线高运价的持续追捧，纷纷通过增加加班船、开设新航线等方式加大投入。特别是非联盟船公司，更是积极进军地中海和美西航线，加剧了市场竞争。 在美西这一竞争激烈的航线，船舶周转率快的特点使其成为各方争夺的焦点。非联盟船公司已开始以低于6000美元的价格抢夺货源，累计跌幅已接近1600美元。业内人士分析指出，美西航线受新服务及加班船的影响，供给持续增加，导致运价持续回调，并预计在未来两周内仍将维持缓慢下跌的态势。相比之下，欧洲航线的运价则相对稳定，跌幅有所收敛。 尽管运价出现松动，上海集装箱出口运价指数SCFI连续三周下跌累计幅度也达到了7.66%，显示出市场调整的力度。然而，与4月初至7月初期间连续13周上涨、涨幅近一倍相比，当前运价仍处于较高水平，船公司还是保持了丰厚的盈利。 此外，英国海运咨询机构德路里周四预测，集装箱航运市场的运价已触及顶峰，但由于红海危机等外部因素的影响，现货运价预计将在一段时间内维持在一个相对较高的下限水平。同时，货代公司透露，船公司已在8月1日暂停了进一步推高运价的计划，预计后续运价下调的幅度将逐渐缩小。 本周SCFI运价指数： <ul style="color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:14px;background-color:#FFFFFF;"> <li> 远东到欧洲运价为4991美元/TEU，跌破5000美元关卡，下跌9美元，跌幅0.18％； </li> <li style="text-align:justify;"> 远东到地中海运价为5270美元/TEU，较前一周下跌91美元，跌幅1.7％； </li> <li style="text-align:justify;"> 远东到美西运价为6663美元/FEU，较前一周下跌461美元，跌幅6.47％； </li> <li style="text-align:justify;"> 远东到美东运价为9557美元/FEU，较前一周下跌194美元，跌幅1.99％； </li> <li style="text-align:justify;"> 波斯湾航线每箱运价2219美元，周涨26美元，涨幅1.19%； </li> <li style="text-align:justify;"> 南美航线(桑托斯)每箱运价7939美元，周跌273美元，跌幅3.32%； </li> </ul> 近洋线方面： <ul style="color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:14px;background-color:#FFFFFF;"> <li style="text-align:justify;"> 东南亚航线(新加坡)每箱运价673美元，周跌38美元，跌幅5.34%； </li> <li style="text-align:justify;"> 远东到日本关西及关东为293美元、299美元，与上周持平； </li> <li style="text-align:justify;"> 远东到韩国每TEU持平，为165美元。 </li> </ul>