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运费飙升，船公司无视合同，托运人怒了

日期：2024-05-27 点击数：1067

近期运价飙升，6月份还要上涨，由于无法承受现货运费的急剧上涨，托运人和货运代理商的愤怒情绪达到顶峰。 近几周货运价格进一步飙升，据德路里周四的WCI指数显示，上海至鹿特丹航线的运价涨幅高达20%，收于4999美元/FEU。然而，据消息人士透露，实际的舱位购买价格远超这一数字，现货实际运价在6000至7500美元之间，甚至承运人表示运价可能飙升至10000美元。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240527/d8213fc6-bb71-4fd0-ab75-bad0c385dd91.jpg" /> 此前，海运网已经报道了由于船舶供应紧张以及干线贸易的旺盛需求，亚洲主要出口枢纽港的集装箱短缺问题愈发严重。如今，这一问题已经开始对二级贸易航线产生重大影响。 更加令人愤慨的是，船公司更倾向于选择运输价格更高的现货货物，而非按照合同规定运输的货物。这一行为无疑加剧了托运人和货运代理商的愤怒和不满情绪。 一位欧洲进口经理表示，由于最近的运费大幅上涨，他们可能会在完成当前订单后暂停发货。他解释说：“承运人现在主要关注的是利润。我们正在处理目前生产线上的货物，一旦这些货物发货完毕，就会暂停发货，并且我们已经提前通知了供应商和合作伙伴。” 他进一步指出：“我个人认为，制造商应该向相关部门和发货人施加压力，以取消过高的运费订单。所有专业的托运人都清楚，船公司需要运营利润来维持运营。但是，这种轻率地利用市场情况提高运费的行为对任何一方都没有好处，包括船公司本身。从长远来看，这种做法会损害行业的健康。由于疫情期间的运费飙升，许多托运人已经减少了产量。” 一位货运代理也对此表示了不满，他直言：“这只是一个借口，就像新冠疫情被用作提高运费的理由一样。”他质疑道：“现在运送一个集装箱的费用真的比其他任何时候都高吗？还是航运公司只是在利用市场情况？” 该货代进一步分析说：“这就像郁金香狂热一样，是一个泡沫。一旦这个泡沫破裂，就会出现通常的周期性费率波动，即运费崩溃和随后的恢复。这是行业的一个自然周期，航运公司应该明白，他们不能永远依靠提高运费来维持利润。” 与此同时，WCI的上海至热那亚的现货运价飙升了15%，攀升至5494美元/FEU。整个市场也出现了类似的趋势，Drewry的WCI跨太平洋航线运费上涨18%至5277美元/FEU，Xeneta的XSI指数也上涨了16.5%至4689美元/FEU。<img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240527/76075cce-8fe0-4704-a78f-d98db68f0950.jpg" /> 而Freightos的FBX指数显示，亚洲至美国西海岸的40英尺集装箱运价下降到每40英尺4333美元，但环比上涨了12%。上海至纽约航线的运价同样出现了显著增长，WCI数据显示上涨了13%，达到6463美元/FEU，而FBX指数显示亚洲至美国东海岸的运价上涨了5%，至5359美元/FEU。美国的货运代理也面临着亚洲地区的类似挑战。Falcone警告说，特别是在上海、宁波和厦门等港口，用于出口货物的20英尺、40英尺和40英尺HQ集装箱出现了严重短缺。