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44亿美元！和马士基“分手”后，全球第二大船公司MSC又有大手笔收购？

日期：2023-06-28 点击数：1418

<img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230628/50e5cc38-e260-4773-8674-217300565933.jpg" /> MSC意图收购意大利高速列车运营商Italo 近期，MSC表示将进入收购意大利铁路运营商Italo的排他性谈判。 据匿名消息人士透露，这家航运巨头可能即将从全球基础设施合作伙伴(Global Infrastructure Partners)手中收购高速列车运营商Italo。消息人士此前表示，Italo的售价可能达到40亿欧元(约合44亿美元)。 知情人士称，MSC地中海航运公司(MSC Mediterranean Shipping Company SA)正就从Global Infrastructure Partners手中收购意大利高速列车运营商Italo进行谈判。 据因涉及机密信息而要求匿名的知情人士透露，这家集装箱航运集团正与GIP就一笔交易进行独家谈判。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230628/03543808-f088-41c1-b969-996bd43f55fd.jpg" /> 彭博社去年报道称，GIP正在考虑出售Italo，这笔交易对这家火车公司的估值约为40亿欧元(合44亿美元)。GIP于2018年以约20亿欧元的价格收购了该业务。 知情人士说，谈判仍在进行中，不确定是否会达成交易。GIP的一位代表拒绝置评，而MSC的一位发言人没有立即发表评论。 由意大利亿万富翁Gianluigi Aponte所有的MSC近年来一直在大举投资，已同意收购Bollore SA的非洲运输和物流业务，并投资意大利渡轮公司Moby SpA。该公司还对意大利航空公司的继任者意大利旗舰航空公司ITA Airways表示了兴趣，但决定不参与竞购。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230628/608b7b27-fcf9-4871-b969-2e6a9ef091cb.jpg" /> 今年1月，《米兰金融报》(Milano Finanza)援引未具名人士的话报道称，MSC接近签署收购Italo的协议，不过Italo的所有者当时否认正在就出售事宜进行谈判。 Italo于2012年作为意大利国有铁路公司Ferrovie Dello Stato Italiane的竞争对手成立。其车队包括51列列车，运营服务连接罗马、米兰和维罗纳等意大利主要城市。 这家意大利火车运营商自2012年推出以来取得了广泛的成功。NTV是欧洲第一家开放运营的运营商，于2016年首次达到财务收支平衡点，自此开始盈利。 2018年，NTV以19.8亿欧元的价格出售给国际基金管理公司GIP；2018年9月，德国保险巨头安联集团从GIP手中收购了NTV11.5%的股份。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230628/20cb9477-0b6b-455f-9392-d4448007e66d.jpg" /> 此外，今年1月，MSC宣布计划终止与航运巨头马士基的2M联盟，两家公司均表示希望有机会“追求各自的战略”。 马士基和地中海航运联盟运营终止 随着集运市场快速正常化，班轮公司的运力部署备受关注。特别是马士基(Maersk)和地中海航运（MSC）在今年春节时宣布，一致同意终止2M联盟运营，自2025年1月起生效。 6个多月来事实表明，“分手”正在给集运市场带来的广泛和明显的影响。 根据MSI在其最新的季度报告中得出的结论——也适用于更广泛的联盟，而不仅仅是2M联盟——联盟的不稳定可能会导致需要更多地依靠支线运输和转运服务。 仅就2M联盟而言，考虑到地中海航运的运力和订单规模，马士基似乎更需要在提供直接挂靠和服务方面做出艰难的决定，因为这将对其运营所需的船舶数量产生影响。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230628/90d2d643-ff3d-4950-8a19-b51a60d1241b.jpg" /> 具体来说，2M联盟涵盖了三条航线上的精选服务：远东欧洲、远东北美和欧洲北美之间的主要东西航线。 <ul style="color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:14px;background-color:#FFFFFF;"> <li> 远东欧洲航线：马士基更加需要通过自己的支线网络或与其他班轮公司合作进行转运。 </li> </ul> <ul style="color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:14px;background-color:#FFFFFF;"> <li> 跨太平洋航线：为了保持更广泛的港口覆盖，转运是一个不太可行的选择。在实践中，马士基和地中海航运在这一航线上已经开始脱钩，马士基在跨太平洋航线上提供了绝大多数船舶，地中海航运和马士基最近都推出了自己的非联盟服务。马士基需要更多8000-10500TEU船舶。 </li> </ul> <ul style="color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:14px;background-color:#FFFFFF;"> <li> 欧洲北美航线：马士基在联盟之外提供的服务非常有限，其次，地中海航运提供了联盟服务的大部分舱位，总计18艘船，平均舱位8353 TEU，而马士基则为16艘，平均舱位6391TEU。除非马士基与其他班轮公司合作，否则将需要弥补地中海航运撤出的运力，以保持足够的港口覆盖率和市场份额。 </li> </ul> “集装箱化”发展的本质是物流的“标准化”，而集运市场曾经最大的护城河是船队规模。联盟的成立就是顺应了这一趋势，提高了集运市场资源配置和运营的效率。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230628/2718b61b-dea1-47fe-b705-f3be42c5a9bb.jpg" /> 虽然联盟只是船舶共享协议的一种形式，但联盟使一系列不同的运营商每年坐下来协商一次，并真正尝试优化其网络，这事实上比许多不同的临时舱位共享协议带来更高的效率。 事实上，在首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）的领导下，地中海航运就顺应了这一趋势，再次聚焦船队规模这一传统战略。 MSC计划通过利用其全球最大的船队、订单，提供“市场上最全面的航线网络”，努力持续提升供应链的韧性和可靠性，以确保其能够成为客户的长期合作伙伴。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230628/a1deddbf-8452-4dc6-ac98-d87ab9eb8fa9.jpg" /> 据统计，自2020年8月以来，地中海航运总计从二手船市场购买的船舶总数已经超过300艘。根据其首席执行官索伦·托夫特的说法，“这关乎竞争力和成本，我们不仅仅需要确保是最大的公司，更重要的是最具竞争力的公司。” 对竞争对手而言，一方面，这意味着竞争对手很难通过以可负担的日租金和更短的租期找到可租用船舶。另一方面，通过增加其自有船队，地中海航运减少了对传统独立集装箱船东（NOO）的依赖。 换句话来说，随着2M联盟终止运营，地中海航运其实早就准备单飞了。