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中国货量占比持续下滑！美国3月集装箱进口量较2月增长6.9%

日期：2023-04-13 点击数：1525

<h1 style="color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:32px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230413/fac849b0-e0bd-4345-b0e1-9daa6c609c04.jpg" /> </h1> <h1 style="color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:32px !important;"> 近日，美国调查公司笛卡尔Descartes公布最新数据，3月美国港口进口箱量为1853705TEU，同比下降27.5%，但较2月增长6.9%，较2019年3月增长4.2%。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230413/dd929baf-953a-4cb9-86cd-ca5d1685cc00.jpg" /> Descartes称美国进口在3月份出现了复苏迹象，但前景仍然不确定。 根据Descartes的数据，最大的赢家是洛杉矶和长滩港。这两个港口的进口箱量分别环比增长了30%和25%；而东海岸的进口箱量均在环比下降，萨凡纳港下降6%，纽约和新泽西港下降5%，查尔斯顿港下降了3%。 <ul> <li> 来自中国的货物持续下降 </li> </ul> Descartes数据显示，尽管中国对美国的进口箱量出现下降，但南加州港口的进口箱量仍现反弹。 与2月份相比，3月份从中国进口的箱量减少了46573TEU，这相当于来自泰国、韩国和日本的进口增长总量。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230413/e3f63182-7f6b-4e43-a752-1896b4471dbe.jpg" /> 3月份，美国从中国进口的箱量为586129TEU，相比2022年8月的高点，跌幅达41.6%。2022年2月，来自中国的进口占美国进口总额的41.5%。到上个月，中国的份额一路下滑至31.6%。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230413/1c4fc1d9-17b6-4ca7-9bb7-c50a80747deb.jpg" /> 美国全国零售联合会（NRF）和Hackett Associates发布的《全球港口跟踪报告》统计了美国12个港口的进口箱量。报告估计，3月份这些港口的进口总量将达到168万TEU，比2月份增长8.3%。 NRF预计，未来几个月美国进口量将继续攀升，到8月将达到213万TEU，较3月增长26.7%。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230413/6ddd701b-9bb2-43b9-9efe-8d0286707d4d.jpg" /> NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德(Jonathan Gold)说，“在疫情之前，我们预计的数字会被认为是正常的。” “目前的当务之急是解决西海岸港口的劳工谈判，避免我们在过去三年中面临的供应链挑战。” <ul> <li> 批发库存仍然很高 </li> </ul> NRF预测，需求复苏面临的风险在于去库存所需的时间要比预期的更长。 美国人口普查局(Census Bureau)周一公布了2月份批发库存与销售比率的数据(以及对前几个月数据的修正)。三类集装箱货物显示出非常大的库存积压，迄今为止在减少过剩方面进展非常有限。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230413/20899f9e-9aa1-4db2-a8a5-61a232c60b01.jpg" /> 截至2月，五金，管道和供暖设备的批发库存是销售额的2.47倍，比2019年2月增长17%。2月份的比率处于大流行后的高点，与11月份的前一个高点持平。 2月份，家用电器和电气电子产品的批发库存与销售比率为1.37，远低于11月份达到的1.4的峰值。该比例仍比2019年2月的水平高出19%。 服装和配饰批发业的情况是最糟糕的。2月份的库存是销售额的3.04倍，而12月份的库存是流感大流行后的3.26倍。今年2月的比率比2019年2月高46%。 <ul> <li> 供应链恢复正常了吗？ </li> </ul> 随着进口量从峰值回落，港口拥堵已经缓解。纽约联邦储备银行发布的全球供应链压力指数表明，供应链已趋正常化，3月份指数跌至历史平均值以下。 <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230413/34c5ba84-5bbd-4487-90b6-ecbea9b7d5c4.jpg" /> 但也有其他指标表明，尽管供应链有了显著改善，但并没有完全恢复正常。 Flexport每周发布一项名为海运及时性指标”（OTI）的测量。OTI追踪了从集装箱离开亚洲工厂到它们离开美国港口码头的天数。 截至上周日（4月9日）的一周，跨太平洋东行OTI为65天，这比2022年1月113天的峰值下降了42%，但仍比2019年46.4天的平均水平高出40%。(与2019年相比，OTI可能也有所增加，因为更多的货物走更长路线前往东海岸和墨西哥湾港口。) <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230413/46e6c6d7-56b4-461d-bb60-e3fa540df83f.jpg" /> 货物“滚动”数据也显示出重大改善，但尚未完全正常化。FreightWaves SONAR上的Project44数据跟踪了全球每周到达不同船只的货物的百分比。 截至4月的第一周，这一指标较2022年1月的高点下降了48%，但仍比2019年下半年的平均水平高出26%。 </h1>