<p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">受春节过后市场仍属淡季、需求疲软等影响，<a href="http://jkkhj2.cn/aIv4d" target="_blank">上海集装箱</a>运价指数(</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">SCFI</span><span style="font-size:16px;">)持续走跌，最新指数下跌11.73点至995.16点，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">周跌1.16%，指数连续五周下跌，正式跌破千点大关。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">根据运费基准平台</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">Xeneta</span><span style="font-size:16px;">的数据，虽然关于即期运价跌的报道很多，但</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">长期运价现在也出现了创纪录的跌幅</span><span style="font-size:16px;">。Xeneta上周报告称，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">1月份长期合同平均运价下降了13.3%。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">德路里</span><span style="font-size:16px;">最新一期综合世界集装箱指数</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">下跌2%</span><span style="font-size:16px;">，跌破2000美元大关。</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">波罗的海</span><span style="font-size:16px;">综合运价指数FBX</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">下跌3%</span><span style="font-size:16px;">，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">两大指数各大主要航线几乎全线下滑。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">大型货代公司认为，船公司新船持续下水，或进一步采取减并班措施，现在看不出市场运价何时能够好转，随着新船下水运力增加即使货量增长运价也不易回升。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230215/68f7ad7a-9d63-4fef-ac33-d065ba4a9924.jpg" /> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">全球班轮业已经进入价格战时代，</span><span style="font-size:16px;">在过去50年里，几乎每个航运周期都有这种价格战的特征。丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence分析师表示，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">全球大型集装箱运输公司之所以决定不根据过去6个月出现的需求下降而削减运力，唯一的解释是市场参与者已进入价格战。</span><i></i><span style="font-size:16px;">海运网，赞87“</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">允许运力过剩持续存在，也允许运价继续下降。这种做法只有一个解释：价格战。</span><span style="font-size:16px;">”该机构专家在其最新的周报中写道。根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">取消了82个航次，取消率占12%。已较春节前后减并班数大幅缩小。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230215/c112b8b0-65f3-4ad4-8447-3a72dad0b890.jpg" /> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230215/1481487c-527a-4496-8231-6562955b365d.jpg" /> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">在此期间，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">66%的停航发生在跨太平洋东行航线，27%发生在亚洲至北欧和地中海航线，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。</span><span style="font-size:16px;">THE联盟已宣布取消42个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了15个航次和9个航次。同期，非航运联盟取消了16个航次。</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">德路里(Drewry)集装箱研究高级经理Simon Heaney评论道：“几个月来，很明显，承运商已经恢复了原有模式，为了确保短期舱量预订，保持运力和较低运价的本能已经占据了上风。暴利改变了人们心态的观点已被证明完全错误。”</span> </p> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">Heaney预测，如今的降价将意味着运费更接近疫情前的水平，利润也将如此。德路里(Drewry)估计，</span><span style="font-weight:bolder;font-size:16px;">去年全球班轮业的总利润达到创纪录的2900亿美元，到2023年将下滑至仅150亿美元。</span> </p>