100% T/T advance
它的意思是100%款到生产。一定要注意，这个不是款到发货哦。
这个付款方式，顾名思义就是，收到全部货款之后，才开始进行生产!由此，对于出口方来说，当然是风险为0的一个付款方式，但相比较而言，就成为对进口商来说风险最大的付款方式了!
这种情况，一般只用在样品单，或者小订单。
T/T定金+ T/T尾款发货前付清
这个付款方式也非常安全!同时，定金比例收得越高，安全系数越高。
不过，这也会遇到很极端的不太幸运的情况，比如客户付完定金之后弃货了、倒闭了……但是概率很小。
同时，就算是对方倒闭弃货了，只要我方没有发货，都可以转卖给其他客户，降价处理也可。
T/T定金+尾款即期信用证
这种付款方式，一般是30%T/T，70%尾款信用证。当然，T/T比例越高越好。这个付款方式跟第二个付款方式的安全程度几乎一样。
区别在于，用这个付款方式，必须发货上船，拿到提单之后，才能交单。
信用证收款的风险在于，出了不符点之后，客户拒付。
收了T/T定金之后，就可以保证，就算有不符点，客户基本上也都会接受不符点付款赎单, 因为他已经付了那么多定金了,不可能为了一点单据上的不符点，既不要货，也不要定金。
需要注意的是：先收T/T定金，尾款即期不可撤销信用证。先T/T收定金，尾款信用证。
以上3种付款方式，可以说极其安全。如果，厂家对风险控制很严格，以上三种方式是首选。几乎没有任何坏账和收不到货款的风险。
部分定金，部分尾款见提单副本copy件
这个付款方式是最最常用的付款方式了。同行的比例是式是30%T/T，70%尾款见提单副本。实际操作的时候，也会有些变化，比如对一些付款方式好的老客户，也可以20%T/T，80%尾款见提单支付。
这个付款方式的安全程度是99%，也是非常安全的。
所谓FOB也是贸易价格的一种FOB=FREE ON BOARD。从中文的角度理解就是货物越过船弦后的风险全由收货人负责，所以在出口过程中，做FOB价格由收货人办理保险。
有的。
我们口中的柜号是指最终所装的集装箱的号码。集装箱的号码全部是由11位构成，其中包括四位英文字母和7个阿拉伯数字组成。一般前四位英文字母可以看出是哪一家公司的集装箱。像比较常见的有OOCL，PONL等等。后面的阿拉伯数字则是在这个公司的集装箱的号码。这样一来，不管一个集装箱在哪里，集装箱公司都可以追踪得到它。
商业发票，是客户自己做出来的关于货物成本或货物价值（有时候也包括一些相应费用）的一种价格证明。因为它是有客户自己制作出来的，所以取得此单证并不为难，并不同于我们一般意义上所讲的“销售发票”。
外汇储备(Foreign Exchange Reserve)又称为外汇存底，指为了应付国际支付的需要，各国的中央银行及其他政府机构所集中掌握并可以随时兑换成外国货币的外汇资产。
通常状态下，外汇储备的来源是贸易顺差和资本流入，集中到本国央行内形成外汇储备。具体形式是：政府在国外的短期存款或其他可以在国外兑现的支付手段，如外国有价证券，外国银行的支票、期票、外币汇票等。
主要用于清偿国际收支逆差，以及当本国货币被大量抛售时，利用外汇储备买入本国货币干预外汇市场，以维持该国货币的汇率。
共同海损：共同海损是为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地做出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担，而这种共同海损措施称共同海损行为。
海难救助：海难救助：一切在海上或与海相通的可航水域中进行的援救行为或活动。
符合的条件要素：
①救助标的是法律所承认的船舶和/或其他财产。
②救助标的在法定水域内处于危险之中。
③救助行为或活动是自愿的。
任何援救行为或活动符合以上要件时即构成海难救助，而取得效果的，救助人有权获得救助报酬和主张其他相关的留置权、船舶优先权等权利。
非关税壁垒的含义：非关税壁垒（non-tariff barriers,NTBs)，是指除关税措施以外的一切限制进口的措施。在实践中，这些非关税壁垒具有灵活性和针对性，有同时具有隐蔽性和歧视性等，能够有效的限制进口。
对于非关税的贸易壁垒，很多时候都出自有才的秀儿们的发明创造。这些手段无论从哪个层面入手，其实最终都是给进出口增加阻力，制造困难。而贸易摩擦，就是阻碍商品充分交流，以行政手段强行介入，或者因为贸易逆差过大，强行要抢回经济主动权所利用的手段。
但是，要真正的深入了解国际贸易的问题，应当有相关的经济理论作为基础。正如我们在学习关于国际贸易时，可能提出幼稚的问题一样：“为什么所有的国家不取消关税，这样商品进行充分流通，不更加利于世界和平吗？”看似这个可笑的问题，要解释起来可能还不是一句话就能完成，不仅涉及到经济发展的理论和规律，更是会涉及到国家的政治、历史因素等。
小额共损条款通常是作为一种约定出现在船壳险保单中。有的叫Small General Average Clause, 有的叫General Average Absorption Clause。不同的保险人也可能习惯采用不同的表述。
该条款意思明确：在共损金额不超过保单约定限额的情况下，如果被保险人放弃向受益方索要分摊，保险人赔偿全部共损。
至于保单限额，可以在投保时与保险人约定。根据船舶的具体情况，现在通常在USD10-25万。国外保险人对限额可能放得更宽一些，USD30万、USD40万也不稀奇。当然，限额越高，意味着保险人承担的风险和责任越大，保费也相应地会有所考量。（内容来源，信德海事）
正本提单：正本提单指可凭以押汇货款和向目的港船公司或其代理提货的提单。具有收货凭证，运输合作，物权凭证的三个功能。正本提单上有时注明有“Original”字样，提单上有承运人正式签字盖章并注明签发日期。
正本提单一般一式三份，也有一式二份、四份和五份的，以便托运人遗失其中一份，可凭其他各份提单提货，其中一份完成提货手续后，其余各份自动失效。
电放提单：电放提单是由托运人向船公司发出委托申请并提交保函后,由船公司或船代以电报(传)通知目的港代理,某票货物无须凭正本提单提货,收货人可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货的海运操作方式。
电放提单是指船公司或其代理人签发的注有"Surrendered"或"Telex Release"的提单副本,复印件或传真件。
两者之间的区别：电放提单省去了正本提单需要把单据通过银行或快递转交收货人的环节，因此可以解决“货等单”的问题，尤其是近洋运输。因为近洋运输航期短，易出现货物已到目的港，但正本提单还没到的问题，导致收货人提不了货——耽误时间，还可能产生额外费用如压港费、仓储费等。
而正本提单在一定条件下可以流通和转让，电放提单不能流通和转让。正本提单做电放之后，就丧失了物权凭证的功能和可流通性和可转让性，因此电放提单和正本提单差别很大，但是电放提单的功能和使用与海运单却十分相似。
简单来讲，就是：正本提单是船公司出具的盖章的纸质版。（客户拿着这个纸质版提单才可以提货），而电放提单是发货人授权给货代、船公司，通过传真或者E-MAIL方式把电子版提单发送给收货人，收货人凭电放提单就可以完成清关提货。
背书就是指权益的转让。背书通常都是在单证的背面盖章(和被保险人名称一致)。
背书有两种。一种叫空白背书，一种叫指定背书。所谓空白背书，就是在背书章的上面并不写某一公司的名字,谁拥有保险和其它资料就可索赔。而指定背书则将某一指定的公司名字写在背书章上。有时候会碰到客户要求把被保人打成TO ORDER(给任何一方),其实这也是空白背书,还有打成TO ORDER xxx BANK 这种一般是做信用证打得比较多。
