货物运输保险的特点主要有：
1、被保险人的多变性：承保的运输货物在运送保险期限内可能会经过多次转卖，因此保险合同保障受益人不是保险单注明的被保险人，而是保单持有人。

2、保险利益的转移性：保险标的转移时，保险利益也随之转移。

3、保险标的的流动性：货物运输保险所承保的标的，通常是具有商品性质的动产。

4、承保风险的广泛性：货物运输保险承保的风险，包括海上、陆上和空中风险，自然灾害和意外事故风险，动态和静态风险等。

5、承保价值的定值性：承保货物在各个不同地点可能出现的价格有差异，因此货物的保险金额可由保险双方按约定的保险价值来确定。

从保障范围来看，运输险要比普通财产保险广泛得多。在发生保险责任范围内的灾害事故时，普通财产保险负责被保险财产的直接损失以及为避免损失扩大采取施救、保护等措施而产生的合理费用。运输险除了负责上述损失和费用外，还要承担货物在运输过程中因破碎、渗漏、包装破裂、遭受偷盗以及整件货物提货不着而引起的损失，以及按照一般惯例应分摊的共同海损和救助费用，货物运输保险也应该负责。

被保险人义务责任主要有：

1.被保险人在保险人出具保险单的同时，必须按照保险人规定的费率，一次缴清应付的保险费。

2.凡是应当包装的货物，其包装应符合政府有关部门规定的标准，并遵守政府有关部门对安全运输所制定的各种规章制度。必要时还应当接受并协助保险人对保险货物进行防损检验工作。

3.保险货物如发生保险责任范围内的灾害事故时，被保险人应当迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物损失。

4.被保险人如果不履行上述各项规定的义务，保险人有权从通知之日起，终止保险责任，或拒绝赔偿或剔除扩大损失的部分。

1.保险货物在保险期限内无论是在运输或存放过程中，由于下列原因造成的损失，保险人负赔偿责任∶

①.由于航空器遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪（在三个月以上）。在危难中发生卸载以及遭遇恶劣气候或其他危难事故发生抛弃行为所造成的损失。

②.保险货物本身因遭受火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风雨、洪水、海啸、地震、地陷、崖崩所造成的损失。

③.保险货物因受震动、碰撞或压力而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂等损伤以及由此而引起的包装破裂而造成的损失。

④.凡属液体、半流体或者需要用液体保藏的保险货物，在运输途中因受震动、碰撞或压力致使所装容器（包括封口）损坏发生渗漏而造成的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而致保藏货物腐烂的损失。（5）保险货物因偷盗或提货不着的损失。

⑤. 在装货、卸货时和地面运输过程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成保险货物的损失。

2.在发生责任范围内的灾害事故时，因施救或保护保险货物而支付的合理费用，保险人也应负赔偿责任，但最高以不超过保险金额为限。

1.航空货物运输险的保险责任自保险货物经承运人收讫与签发航空货运单注明保险时起，至将运到目的地收货人当地仓库或储存处时终止。但保险货物空运至目的地后，如收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多以承运人向收货人发出到货通知以后的15天为限。

2.飞机在飞行途中，因机件损坏或发生其他故障被迫降落，以及因货物严重积压，所保货物需用其他运输工具运往原目的地时，保险人仍继续负责。但应办理批改手续。如果所保货物在被迫降落的地点出售或分配，保险责任的终止期以承运人向收货人发出通知后的15天为限。

1、责任范围
在保险单注明承保罢工险时，本保险对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。

2、除外责任
在罢工期间由于劳动力短缺或不能履行正常职责所致的保险货物的损失，包括因此而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失。
注：本条款系各种货物运输保险条款（以下简称“主险条款”）的附加条款，本条款与主险条款中的任何条文有抵触时，均以本条款为准；本条款未尽事宜，以主险条款为准

查勘方式有：收货人自行查勘验损、保险公司安排员工/公估机构/海外代理机构查勘。

以下情况保险公司不会安排查勘：
1. VIP客户授权的免查勘报损金额以内的案子
2. 小金额报损案件，货损金额低于代查勘费用（正常以USD5000为标准）

关于海外代理查勘，需要注意其优劣势：
优势：与收货人直接联系沟通方便（分拣、救助）；收集材料更快；查勘技术相对专业；熟悉当地的检测机构及二手市场（维修、回收）。
劣势：时效性差（偏远地区、预约时间、报告）；语言文化可能导致沟通障碍；理算结果不便协商。

FMC- NVOCC 定义

美国联邦海事局（Federal Maritime Commission）将无船承运人（NVOCC）定义为：向公众提供海运服务，并签发货代提单（House Bill of Lading）或类似运输单证，但不运营承运船舶的运输企业. 美国海运公司分类在美国，海运公司分为普通承运人（Vessel-Operating Common Carriers, VOCCs)和代理公司（Ocean Transportation Intermediary，OTI），其中代理公司（OTI）又包括海运代理公司（Ocean Freight Forwarder，OFF) 和无船承运人（Non-Vessel-Operating Common Carrier (NVOCC)两种类型.

FMC NVOCC 监管要求美国联邦法律（ the Shipping Act of 1984）要求，凡经营美线的无船承运人（FMC NVOCC），其必须向联邦海事局（FMC）登记注册，并按照要求备案运价，否则将会面临严厉处罚.

FMC NVOCC 申请资质本着公平竞争的原则，美国联邦海事局对申请企业没有硬性指标要求，即对企业经营年限、规模、营业额、员工数量等均不作硬性规定。申请企业只要满足 46 号联邦法律第 515.3 条（获取许可 License），第 515 条 C部分（财务担保）和 520.3 条（运价发布）要求，即可向联邦海事局 FMC 申请 NVOCC 资格.

在美国从事 NVOCC 业务，需要满足如下条件：
1. 获得 FMC 许可（非美国本土企业不需要）
2. 取得财务担保 Bond
3. 备案运价 Tariff Publishment
申请周期：6--8 周
提供的服务内容：
1.提供财务担保函 Bond
2.完成运价备案
3.完成 FMC 注册，生成注册码
4.证书证件提供 Title Page

不可以的，

这就是被保人与投保人的区别了，您缴纳的保险费并不意味着您就是第一受益人，只有被保人才是第一受益人。如果想取得赔偿，要被保险人背书给您或给委托书您。

您好，有缘千里来相会，没想到您的ID和我的竟然如此惊人的类似！

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