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红海突发！货船被炸，面临沉没！运价仍在上升，或超“疫情时代”？

日期：2024-06-14 点击数：1086

<div class="__kindeditor_paste__"> <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240614/44e16e3e-e196-4e04-9775-0266a64f0486.jpg" /> 当地时间12日晚间，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表讲话称，胡塞武装通过无人快艇、无人机和弹道导弹对红海上的“TUTOR”号货轮进行了袭击，导致船只严重受损、面临沉没的危险。 萨雷亚表示胡塞武装还同“伊拉克伊斯兰抵抗运动”合作，对以色列的海法和阿什杜德展开了袭击。 由于胡塞武装认为拥有“TUTOR”轮所属的船的公司违反了禁止进入以色列港口的决定，因此在红海海域对该轮实施了一次针对性的军事行动。 货轮遇袭！面临沉没！ 据悉，遭袭货轮名为“TUTOR”轮，建造于2022年，悬挂利比里亚船旗，由希腊船公司EVALEND SHIPPING CO SA经营管理。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240614/b5bf8cd8-7718-434d-b798-ee9739ee9c0c.jpg" /> <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240614/23bfb769-c764-453d-94a9-e4191e22051a.jpg" /> 货轮被袭击的具体位置在距离荷台达约67.7海里处，期间该轮遭到一艘装有炸药的小船撞击。小船在货轮尾部发生爆炸，造成货轮船体破裂进水。目前该货轮已失控并且进水。 该货轮报告说，1名船员在爆炸后失踪，船上有来自不同国家的21名船员。 与此同时，英国海上贸易行动办公室12日证实一艘货轮在荷台达附近海域遭到袭击。该办公室说，一艘长约5至7米的白色小船与货轮船尾发生碰撞。货轮进水，且已“不受控制”。货轮在遭到小船袭击后又被“不明飞行物”击中。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240614/3b7e33cb-7064-48ed-8cca-b1613d80d9de.jpg" /> <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240614/b6682118-890f-47f7-8ff8-8db7ff0dde23.jpg" /> 美国中央司令部也报告了TUTOR轮在红海遭到胡塞武装无人快艇（USV）的袭击，USV的撞击导致TUTOR轮船体进水和机舱损坏。 此外，萨雷亚强调，胡塞武装将继续展开相关袭击行动，支持巴勒斯坦人民，直到针对巴勒斯坦的侵略行动停止，针对巴勒斯坦人民的封锁解除，否则胡塞武装不会停止相关军事行动。 <div style="text-align:justify;"> 即使巴以实现停火 </div> <div style="text-align:justify;"> 船只也不会很快重返红海 </div> 据悉，6月10日联合国安理会表决通过美国提交的一份加沙地带相关决议，呼吁巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)和以色列接受停火协议。 该决议“欢迎5月31日美国公布的停火提议，以色列已接受了新停火提议，促请哈马斯也接受该提议，并敦促双方毫不拖延且无条件地、全面执行其条款”。 对此，赫伯罗特、油轮船东Frontline等相关负责人纷纷表示，即使哈马斯和以色列现在达成停火协议，短期内航运业也很难恢复通过苏伊士运河的航行。 赫伯罗特表示，即使苏伊士运河重新开放通航，也需要至少四到六周的时间来重新安排时间表使运营恢复正常。 Frontline表示，“我们都希望巴以停火，但指望船东让他们的海员在穿越红海或亚丁湾时冒着风险，这有点天真。”他补充称，没有证据表明也门胡塞武装会在巴以停火的情况下停止袭击船只。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240614/bdceced4-79c0-4b12-b322-b1b7098a3fe5.jpg" /> 红海危机正给航运业带来前所未有的影响。由于也门胡塞武装对商船的袭击，船公司纷纷避开苏伊士运河，选择绕行更远的航线，这使得航程和运营成本大幅增加。 马士基拒绝对此发表评论。该公司首席执行官曾在2月份表示，公司需要一个永久性的解决方案，然后才会考虑重返红海。 目前来看，红海地区的风险尚未降低。 海运费仍在上升 在本周鹿特丹举行的TOC欧洲2024会议的第一天，Xeneta首席分析师Peter Sand发出警告，现货运费将进一步上涨。他表示，红海危机和区域港口拥堵问题持续对集装箱贸易构成挑战，同时迫在眉睫的关税战威胁也导致需求激增。 与此同时，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen明确表示，一些集装箱贸易实际上已经回到了大流行时代。现在，由于需求激增，新加坡和西地中海地区等地出现了严重的港口拥堵问题，再次达到了疫情级别的水平。 两位分析师都指出，最近租船成本飙升，进一步证明承运人和船东认为这些问题可能会持续下去。 另一方面，货代业内人士指出，目前欧线的订舱至6月底已满，部分欧洲线船舶还出现了延迟返回亚洲载货的情况。 基于这些因素，一些航商决定在6月中旬对每40尺柜的运费提高1000美元。而美线的舱位至6月中也满，但关于是否涨价，业界仍在观望中。 值得注意的是，马士基13日已发布公告，宣布上调亚欧航线的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU，这一调整将于7月1日正式生效。市场普遍预期，其他头部船公司或许也将纷纷效仿，采取类似的费率调整措施。 <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20240614/e8583809-2673-4ba5-9e03-6deb84a1b216.jpg" /> <div style="text-align:justify;"> </div> </div>